理想ONE具備純電驅(qū)動(dòng)模式，同時(shí)采用增程發(fā)電的能源補(bǔ)給方案，但并非傳統(tǒng)意義上的混動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式。作為增程式電動(dòng)汽車，它全程由雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輪，1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為“移動(dòng)充電寶”負(fù)責(zé)發(fā)電，不直接參與動(dòng)力輸出——這種設(shè)計(jì)讓它既能通過充電樁補(bǔ)能實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航（NEDC工況約180-188公里），獲得純電動(dòng)車平順靜謐的駕駛體驗(yàn)；又能通過加油發(fā)電拓展綜合續(xù)航（超700-800公里），解決長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮。它并非傳統(tǒng)混動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)），而是介于純電與混動(dòng)之間的創(chuàng)新選擇，既符合新能源政策支持標(biāo)準(zhǔn)，又兼顧了城市通勤的純電便利性與長(zhǎng)途出行的補(bǔ)能靈活性。

從驅(qū)動(dòng)邏輯的本質(zhì)來看，理想ONE的“增程發(fā)電模式”與傳統(tǒng)混動(dòng)存在核心差異。傳統(tǒng)混動(dòng)車型在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)根據(jù)工況直接參與車輪驅(qū)動(dòng)，比如高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)輸出動(dòng)力，低速或急加速時(shí)電機(jī)輔助，動(dòng)力系統(tǒng)需頻繁切換機(jī)械連接狀態(tài)；而理想ONE的1.2T增程器始終只承擔(dān)發(fā)電任務(wù)，無論城市擁堵還是高速行駛，車輪的動(dòng)力來源始終是前后軸的永磁同步雙電機(jī)，這種全時(shí)電驅(qū)的設(shè)計(jì)，讓車輛在任何場(chǎng)景下都能保持純電車型特有的線性加速感，避免了傳統(tǒng)混動(dòng)因動(dòng)力切換帶來的頓挫感。

在補(bǔ)能場(chǎng)景的適配性上，理想ONE的雙模式優(yōu)勢(shì)尤為突出。城市通勤時(shí)，用戶可通過家用充電樁或公共快充樁補(bǔ)能，純電續(xù)航覆蓋日常上下班、接送孩子等高頻場(chǎng)景，不僅能降低使用成本，還能享受新能源車型在部分城市的路權(quán)便利；當(dāng)面臨跨城長(zhǎng)途出行時(shí)，無需刻意尋找充電樁，只需通過加油站加油即可讓增程器持續(xù)發(fā)電，綜合續(xù)航超700公里的表現(xiàn)，足以應(yīng)對(duì)多數(shù)長(zhǎng)途路線，這種“可油可電”的補(bǔ)能方式，精準(zhǔn)解決了純電車型長(zhǎng)途補(bǔ)能不便的痛點(diǎn)。

作為定位中大型SUV的車型，理想ONE的增程技術(shù)路線也貼合家庭用戶的核心需求。其雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)能提供穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，即使在滿載7人的情況下，加速與爬坡性能仍能滿足家庭出行的場(chǎng)景需求；而增程器不參與驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，讓車輛的NVH表現(xiàn)更接近純電車型，車內(nèi)靜謐性較好，配合寬敞的座艙空間，能為家庭成員帶來舒適的乘坐體驗(yàn)。這種兼顧性能、續(xù)航與舒適性的設(shè)計(jì)，讓理想ONE在新能源SUV市場(chǎng)中形成了獨(dú)特的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

整體而言，理想ONE以增程技術(shù)為核心，通過“純電驅(qū)動(dòng)+增程發(fā)電”的組合，既保留了純電車型的駕駛質(zhì)感，又通過加油補(bǔ)能打破了續(xù)航限制，是針對(duì)家庭用戶出行痛點(diǎn)的精準(zhǔn)解決方案。它并非簡(jiǎn)單的“純電+混動(dòng)”疊加，而是通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了兩種補(bǔ)能方式的無縫銜接，為新能源車型的市場(chǎng)普及提供了更貼合用戶實(shí)際需求的選擇方向。