李斌認(rèn)為智能電動汽車競爭已進(jìn)入“決賽階段”，需以長期主義視角看待行業(yè)競爭，堅(jiān)持穩(wěn)健發(fā)展以穿越周期。他指出當(dāng)前行業(yè)處于多維競爭的關(guān)鍵時期，傳統(tǒng)企業(yè)與新勢力加速布局，真正的市場穩(wěn)態(tài)或需10年形成，而蔚來憑借前期研發(fā)與基礎(chǔ)設(shè)施投入的積累仍在決賽圈中。面對同行競爭，李斌強(qiáng)調(diào)中國優(yōu)秀車企應(yīng)互相學(xué)習(xí)，純電路線企業(yè)更是推動用戶從增程、插混轉(zhuǎn)向純電的“隊(duì)友”，最終殊途同歸。同時他也坦言蔚來過去三年存在戰(zhàn)略與執(zhí)行層面的問題，但調(diào)整后已展現(xiàn)增長勢頭，未來將通過多品牌戰(zhàn)略覆蓋不同市場需求，以超530億元的研發(fā)投入與技術(shù)積累支撐“持久戰(zhàn)”，目標(biāo)2025年交付新品牌車型、2026年實(shí)現(xiàn)盈利，在這場沒有盡頭的競爭中穩(wěn)健活下去。

李斌將智能電動汽車行業(yè)的競爭比作一場沒有終點(diǎn)的馬拉松，而非短距離沖刺。他認(rèn)為，當(dāng)前行業(yè)已進(jìn)入“資格賽最激烈最殘酷的階段”，兩三年后只有少數(shù)優(yōu)秀企業(yè)能留存，而最終的穩(wěn)態(tài)競爭格局可能需要十年才能形成。在這個過程中，企業(yè)不能有明顯短板，也無法通過短期策略實(shí)現(xiàn)速勝，必須依靠長期的技術(shù)積累和穩(wěn)健運(yùn)營才能穿越周期。蔚來過去十年累計(jì)超530億元的研發(fā)投入，正是為這場持久戰(zhàn)儲備的核心底氣，這些投入已逐步轉(zhuǎn)化為智能駕駛、換電體系等領(lǐng)域的技術(shù)成果，成為其在決賽圈立足的關(guān)鍵支撐。

對于不同技術(shù)路線的競爭，李斌展現(xiàn)出開放的行業(yè)視野。他曾以樂道L90與理想i8的競爭為例，明確表示中國優(yōu)秀汽車公司眾多，各品牌應(yīng)互相學(xué)習(xí)。在他看來，做增程和插混的企業(yè)推出的優(yōu)秀產(chǎn)品，與蔚來堅(jiān)持的純電路線并不矛盾——純電品牌之間更是“隊(duì)友”關(guān)系，共同的目標(biāo)是推動更多用戶從增程、插混乃至燃油車轉(zhuǎn)向純電，最終實(shí)現(xiàn)行業(yè)向新能源的全面轉(zhuǎn)型。這種“殊途同歸”的理念，體現(xiàn)了他對行業(yè)整體發(fā)展的關(guān)注，而非局限于單一品牌的競爭得失。

面對行業(yè)的快速變化，李斌強(qiáng)調(diào)蔚來正通過戰(zhàn)略調(diào)整和多品牌布局應(yīng)對挑戰(zhàn)。他坦言過去三年公司存在戰(zhàn)略與執(zhí)行層面的問題，但經(jīng)過調(diào)整后已展現(xiàn)出新的增長勢頭。為覆蓋更廣泛的用戶需求，蔚來推出定位高端小車市場的新品牌螢火蟲，計(jì)劃2025年上半年開啟交付，與現(xiàn)有品牌形成互補(bǔ)。同時，他對行業(yè)前景持樂觀態(tài)度，預(yù)測最晚到2027年，新能源汽車在乘用車市場的份額將達(dá)到90%以上，這一判斷也為蔚來的長期布局提供了方向指引。

在這場多維競爭中，李斌始終將“活下去”作為企業(yè)的核心目標(biāo)之一。他認(rèn)為，競爭沒有盡頭，無論是傳統(tǒng)民營企業(yè)還是國企都在加速布局新能源領(lǐng)域，企業(yè)必須保持穩(wěn)健的發(fā)展節(jié)奏。蔚來制定的2025年新品牌交付、2026年實(shí)現(xiàn)盈利等具體目標(biāo)，正是這種穩(wěn)健策略的體現(xiàn)——通過清晰的階段性規(guī)劃，逐步鞏固技術(shù)優(yōu)勢、拓展市場邊界，在激烈的行業(yè)競爭中持續(xù)前行。

李斌對蔚來與其他新能源品牌競爭的看法，始終圍繞“長期主義”與“開放協(xié)作”展開。他既正視行業(yè)競爭的殘酷性，強(qiáng)調(diào)技術(shù)積累和穩(wěn)健運(yùn)營的重要性，也以開放的心態(tài)看待不同品牌、不同技術(shù)路線的發(fā)展，將推動行業(yè)整體轉(zhuǎn)型視為共同目標(biāo)。在他的視角下，蔚來的競爭策略并非零和博弈，而是通過自身的技術(shù)投入和品牌布局，在助力行業(yè)升級的同時，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，最終在智能電動汽車的決賽階段站穩(wěn)腳跟。