榮威D7 DMH混動(dòng)版的油耗表現(xiàn)十分出色，其官方WLTC綜合油耗低至0.97L/100km，虧電狀態(tài)下油耗也僅為3.95-4.3L/100km，更以實(shí)測(cè)2.49L/100km的平均油耗創(chuàng)下吉尼斯世界紀(jì)錄。這款車搭載的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，由1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)及DHT混動(dòng)專用變速箱組成，傳動(dòng)效率超98%，配合“能量域”管理理念與五合一動(dòng)力總成大腦PICU的軟硬件融合，實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性的最大化。無(wú)論是日常通勤依賴純電模式的零油耗體驗(yàn)，還是長(zhǎng)途出行時(shí)的低油耗續(xù)航，都能滿足用戶需求。其1250km的WLTC綜合續(xù)航與2208km的極限續(xù)航，搭配55L油箱和30%-80%快充僅需0.46小時(shí)的補(bǔ)能效率，進(jìn)一步強(qiáng)化了高效節(jié)能的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，12.38萬(wàn)起的親民價(jià)格也讓這份出色的油耗表現(xiàn)更具性價(jià)比。

從實(shí)際場(chǎng)景的驗(yàn)證來(lái)看，榮威D7 DMH混動(dòng)版的油耗表現(xiàn)同樣經(jīng)得起考驗(yàn)。在重慶復(fù)雜地形的實(shí)測(cè)中，車輛在電量?jī)H剩30%的虧電狀態(tài)下行駛51.2公里，最終油耗僅為3.62L/100km，這一數(shù)據(jù)充分體現(xiàn)了其在山區(qū)、多坡等復(fù)雜路況下的燃油經(jīng)濟(jì)性。而2208km的極限續(xù)航成績(jī)，更是打破了吉尼斯“插電式混合動(dòng)力轎車單次滿油滿電行駛最遠(yuǎn)距離”記錄，按當(dāng)前#92汽油7.52元/L的價(jià)格計(jì)算，百公里花費(fèi)僅18.72元，每公里成本低至0.1872元，大幅降低了用戶的用車成本。

在技術(shù)層面，榮威D7 DMH混動(dòng)版的油耗優(yōu)勢(shì)源于DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的硬件創(chuàng)新與智能管理。其搭載的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，配合P1同軸電機(jī)與P3直噴油冷扁線電機(jī)，綜合功率可達(dá)316馬力，在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)高效發(fā)電與電機(jī)直驅(qū)的智能切換，實(shí)現(xiàn)了燃油的高效利用。五合一動(dòng)力總成大腦PICU作為系統(tǒng)的“能量域”管理核心，通過軟硬件的深度融合，對(duì)動(dòng)力輸出、能量回收等環(huán)節(jié)進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)控，進(jìn)一步提升了系統(tǒng)的綜合效率。

用戶體驗(yàn)方面，榮威D7 DMH混動(dòng)版不僅在油耗上表現(xiàn)亮眼，還兼顧了駕駛質(zhì)感與實(shí)用性。DHT混動(dòng)專用變速箱的傳動(dòng)效率超98%，配合麥弗遜+多連桿獨(dú)立懸掛，讓車輛行駛更加平順，減少了動(dòng)力傳遞過程中的能量損耗。日常通勤時(shí)，103km的WLTC純電續(xù)航可滿足零油耗出行；長(zhǎng)途出行時(shí)，1250km的綜合續(xù)航與55L油箱容量，配合30%-80%快充僅需0.46小時(shí)的補(bǔ)能速度，有效解決了續(xù)航焦慮問題。此外，六年或15萬(wàn)公里的長(zhǎng)質(zhì)保政策，也為用戶提供了可靠的售后保障。

作為十萬(wàn)級(jí)混動(dòng)轎車市場(chǎng)的代表車型，榮威D7 DMH混動(dòng)版以親民的價(jià)格、超低的油耗與超長(zhǎng)的續(xù)航，為家庭用戶提供了兼顧經(jīng)濟(jì)實(shí)用與智能可靠的選擇。其依托上汽集團(tuán)的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，將高效節(jié)能與長(zhǎng)續(xù)航深度融合，無(wú)論是日常代步還是長(zhǎng)途旅行，都能滿足用戶對(duì)低能耗、高性價(jià)比的需求，成為混動(dòng)車型市場(chǎng)中極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。