理想i8在不同駕駛模式下的續(xù)航差異主要體現(xiàn)在能耗策略與動力輸出的平衡上，經(jīng)濟模式續(xù)航最長，運動模式略短，標準/舒適模式居中，雪地/越野模式因地形適配能耗略有波動。

作為一款定位家庭用戶的中大型純電SUV，理想i8通過五種駕駛模式（節(jié)能、舒適、標準、運動、高性能）與地形模式的組合，實現(xiàn)了續(xù)航與場景需求的精準匹配。經(jīng)濟模式下，系統(tǒng)會優(yōu)化能量回收強度與電機輸出效率，結合800V高壓平臺與熱泵空調(diào)的加持，能有效降低百公里電耗，從而延長續(xù)航里程；運動模式則側重雙電機（總功率400kW、總扭矩660N·m）的全力輸出，零百加速可達4.5秒，動力性能拉滿的同時電耗會略有上升；標準與舒適模式作為日常通勤的主流選擇，在動力響應與能耗之間取得了均衡，既保證了平順的駕駛體驗，又不會過度消耗電量；而雪地、越野等地形模式，會通過調(diào)整四驅扭矩分配與懸掛參數(shù)保障復雜路況的穩(wěn)定性，此時能耗因地形適配需求會有小幅波動。這種差異化的模式設計，既滿足了家庭用戶對長續(xù)航的核心需求，也兼顧了偶爾追求性能或應對復雜路況的場景，真正實現(xiàn)了“全場景適配”的用車體驗。

作為一款定位家庭用戶的中大型純電SUV，理想i8通過五種駕駛模式（節(jié)能、舒適、標準、運動、高性能）與地形模式的組合，實現(xiàn)了續(xù)航與場景需求的精準匹配。經(jīng)濟模式下，系統(tǒng)會優(yōu)化能量回收強度與電機輸出效率，結合800V高壓平臺與熱泵空調(diào)的加持，能有效降低百公里電耗，從而延長續(xù)航里程；運動模式則側重雙電機（總功率400kW、總扭矩660N·m）的全力輸出，零百加速可達4.5秒，動力性能拉滿的同時電耗會略有上升；標準與舒適模式作為日常通勤的主流選擇，在動力響應與能耗之間取得了均衡，既保證了平順的駕駛體驗，又不會過度消耗電量；而雪地、越野等地形模式，會通過調(diào)整四驅扭矩分配與懸掛參數(shù)保障復雜路況的穩(wěn)定性，此時能耗因地形適配需求會有小幅波動。這種差異化的模式設計，既滿足了家庭用戶對長續(xù)航的核心需求，也兼顧了偶爾追求性能或應對復雜路況的場景，真正實現(xiàn)了“全場景適配”的用車體驗。

從真實測試數(shù)據(jù)來看，理想i8的續(xù)航表現(xiàn)與駕駛模式的關聯(lián)更為具體。在一次包含高速與城區(qū)工況的綜合測試中，車輛以節(jié)能模式行駛，全程載三人、開空調(diào)的情況下，最終行駛里程達543.2km，續(xù)航達成率75.44%，平均能耗18kWh/100km。其中高速工況能耗18.98kWh/100km，城區(qū)/國道工況能耗16.09kWh/100km，這一數(shù)據(jù)側面印證了經(jīng)濟模式在能耗控制上的優(yōu)勢。而運動、標準、舒適模式在高速巡航時的輸出差異不明顯，但中低速階段油門開度會影響加速性能，間接導致能耗略有不同——運動模式因動力響應更積極，中低速能耗會比舒適模式稍高，不過這種差異在日常通勤中并不顯著。

理想i8的續(xù)航差異化設計還依托于其技術底層的支撐。800V高壓平臺配合液冷三元鋰電池（97.8kWh），能在不同模式下保持電池效率的穩(wěn)定性；前感應異步電機側重高速效率、后永磁同步電機側重低速扭矩的組合，讓模式切換時電機協(xié)同更高效，進一步優(yōu)化能耗。同時，空氣懸掛與底盤調(diào)校的配合，讓舒適模式能過濾路面顛簸，運動模式強化支撐性，雪地/越野模式升高懸掛，這些底盤動作雖不會直接大幅影響續(xù)航，但通過提升不同場景下的駕駛穩(wěn)定性，間接減少了因路況波動導致的額外能耗。

綜合來看，理想i8不同駕駛模式的續(xù)航差異，本質(zhì)是對用戶多元場景需求的精準回應。無論是追求長續(xù)航的長途出行，還是注重性能的駕駛體驗，亦或是應對復雜路況的安全需求，其模式設計都在續(xù)航與功能間找到了平衡。這種以用戶場景為核心的設計邏輯，既體現(xiàn)了理想品牌對家庭用戶需求的深刻理解，也通過技術落地讓“全場景適配”從概念變?yōu)榱藢嶋H體驗，為純電SUV的續(xù)航與模式匹配提供了新的參考方向。