上汽榮威是國(guó)產(chǎn)自主品牌，而非合資品牌。從品牌歸屬來(lái)看，它隸屬于上汽集團(tuán)，是上汽自主創(chuàng)立并主導(dǎo)發(fā)展的品牌，并非與國(guó)外品牌聯(lián)合打造；技術(shù)層面，雖早期吸收了英國(guó)羅孚的技術(shù)精華，但整車(chē)研發(fā)、制造的核心主導(dǎo)權(quán)始終在上汽手中，眾多車(chē)型采用自主研發(fā)的技術(shù)；生產(chǎn)環(huán)節(jié)由上汽旗下工廠按自身標(biāo)準(zhǔn)流程把控，質(zhì)量體系獨(dú)立且完善；品牌誕生于2006年10月，上汽未獲得羅孚品牌所有權(quán)，而是以此為基礎(chǔ)自主構(gòu)建了榮威的品牌體系，后續(xù)更融入自主研發(fā)的智能科技配置，貼合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求，整體發(fā)展路徑完全符合國(guó)產(chǎn)自主品牌的特征。

從品牌誕生的核心邏輯來(lái)看，榮威的創(chuàng)立是上汽自主布局自主品牌的關(guān)鍵一步。2006年品牌發(fā)布時(shí)，上汽雖引入了英國(guó)羅孚的部分車(chē)型技術(shù)，但并未與任何國(guó)外品牌成立合資公司，也未接受外方在品牌運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品規(guī)劃上的干預(yù)。相反，上汽在收購(gòu)技術(shù)基礎(chǔ)上，組建了完全自主的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，對(duì)底盤(pán)調(diào)校、動(dòng)力匹配等核心環(huán)節(jié)進(jìn)行本土化優(yōu)化，比如針對(duì)國(guó)內(nèi)擁堵路況調(diào)整變速箱換擋邏輯，針對(duì)消費(fèi)者對(duì)大空間的需求加長(zhǎng)軸距，這些決策均由上汽獨(dú)立完成，未受外方制約。

技術(shù)研發(fā)的自主性是區(qū)分國(guó)產(chǎn)與合資的核心指標(biāo)之一。榮威旗下多款主力車(chē)型搭載的“藍(lán)芯”動(dòng)力總成、“綠芯”新能源技術(shù)，均由上汽集團(tuán)技術(shù)中心自主研發(fā)，相關(guān)專(zhuān)利數(shù)量與技術(shù)參數(shù)已達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平。以上汽自主研發(fā)的iMAX8 EV為例，其搭載的魔方電池采用了上汽獨(dú)有的躺式電芯布局技術(shù)，能量密度與安全性能經(jīng)過(guò)官方嚴(yán)苛測(cè)試驗(yàn)證，整套動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)全流程均由上汽主導(dǎo)，未依賴外方技術(shù)支持。同時(shí)，榮威車(chē)型上的斑馬智行系統(tǒng)，也是上汽與國(guó)內(nèi)科技公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的智能座艙解決方案，功能設(shè)計(jì)完全貼合國(guó)內(nèi)用戶的使用習(xí)慣，比如語(yǔ)音控制覆蓋車(chē)內(nèi)90%以上功能、支持手機(jī)遠(yuǎn)程控車(chē)等，這些都是自主研發(fā)的成果。

生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的獨(dú)立性進(jìn)一步印證了榮威的國(guó)產(chǎn)屬性。榮威所有車(chē)型均在上汽集團(tuán)旗下的臨港、鄭州等工廠生產(chǎn)，這些工廠的生產(chǎn)線規(guī)劃、質(zhì)量管控體系均由上汽自主制定。以上汽臨港工廠為例，其采用的數(shù)字化生產(chǎn)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)從零部件采購(gòu)到整車(chē)下線的全流程追溯，焊接車(chē)間自動(dòng)化率達(dá)99%，涂裝車(chē)間采用環(huán)保水性漆工藝，這些標(biāo)準(zhǔn)與流程均由上汽根據(jù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策與市場(chǎng)需求設(shè)定，未沿用合資品牌的外方標(biāo)準(zhǔn)。此外，榮威車(chē)型的零部件供應(yīng)商中，國(guó)內(nèi)企業(yè)占比超過(guò)70%，且核心零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等均由上汽旗下子公司生產(chǎn)，供應(yīng)鏈體系完全自主可控。

從市場(chǎng)定位與消費(fèi)者認(rèn)知來(lái)看，榮威始終以“滿足國(guó)內(nèi)用戶需求”為核心目標(biāo)。其產(chǎn)品覆蓋緊湊型轎車(chē)、中型SUV、MPV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，價(jià)格區(qū)間從8萬(wàn)元到30萬(wàn)元不等，既推出了面向年輕家庭的i5、RX5等高性價(jià)比車(chē)型，也布局了iMAX8等中高端MPV，形成了完整的產(chǎn)品矩陣。同時(shí)，榮威在營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)上也深度本土化，比如針對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者關(guān)注的售后服務(wù)便利性，建立了覆蓋全國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，推出“上門(mén)取送車(chē)”“終身免費(fèi)基礎(chǔ)流量”等服務(wù)政策，這些舉措均體現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)自主品牌對(duì)本土市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握。

綜合來(lái)看，榮威從品牌歸屬、技術(shù)研發(fā)到生產(chǎn)制造、市場(chǎng)布局，均由上汽集團(tuán)完全自主主導(dǎo)，雖有國(guó)際技術(shù)背景，但未與任何國(guó)外品牌形成合資關(guān)系，其發(fā)展路徑完全符合國(guó)產(chǎn)自主品牌的定義。隨著上汽在新能源、智能化領(lǐng)域的持續(xù)投入，榮威的自主屬性將進(jìn)一步強(qiáng)化，成為中國(guó)汽車(chē)品牌向上突破的重要力量。