理想i6的動力系統(tǒng)基于800V高壓純電架構(gòu)打造，提供單電機后驅(qū)與雙電機四驅(qū)兩種配置選擇，同時匹配高效能電池與快充技術(shù)。

后驅(qū)版搭載理想自研SiC碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，單電機最大功率250kW、峰值扭矩425N·m，百公里加速6.5秒，兼顧節(jié)能與平順；四驅(qū)版在前驅(qū)位置增加150kW感應(yīng)異步電機，綜合功率達400kW、扭矩660N·m，百公里加速僅4.5秒，中后段爆發(fā)力更強。全系標配87.3kWh磷酸鐵鋰電池組（支持5C快充），后驅(qū)版CLTC純電續(xù)航720km、四驅(qū)版660km，官方數(shù)據(jù)顯示充電10分鐘可增加500km續(xù)航，配合前雙叉臂+后五連桿底盤與可選雙腔魔毯空氣懸架，既滿足家庭用戶的長續(xù)航需求，也能適配對性能有要求的駕駛場景。

后驅(qū)版搭載理想自研SiC碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，單電機最大功率250kW、峰值扭矩425N·m，百公里加速6.5秒，兼顧節(jié)能與平順；四驅(qū)版在前驅(qū)位置增加150kW感應(yīng)異步電機，綜合功率達400kW、扭矩660N·m，百公里加速僅4.5秒，中后段爆發(fā)力更強。全系標配87.3kWh磷酸鐵鋰電池組（支持5C快充），后驅(qū)版CLTC純電續(xù)航720km、四驅(qū)版660km，官方數(shù)據(jù)顯示充電10分鐘可增加500km續(xù)航，配合前雙叉臂+后五連桿底盤與可選雙腔魔毯空氣懸架，既滿足家庭用戶的長續(xù)航需求，也能適配對性能有要求的駕駛場景。

從技術(shù)參數(shù)來看，理想i6的動力配置精準覆蓋不同用戶需求。后驅(qū)版250kW單電機布局，日常通勤時動力輸出線性平順，CLTC電耗低至13.6kWh/100km，實際續(xù)航表現(xiàn)穩(wěn)定；四驅(qū)版雙電機組合則通過前后電機協(xié)同，實現(xiàn)4.5秒破百的性能，同時配備電動四驅(qū)系統(tǒng)與雪地、越野地形模式，應(yīng)對復(fù)雜路況更從容。底盤方面，前雙叉臂+后五連桿的獨立懸掛結(jié)構(gòu)，配合雙腔魔毯空氣懸架（四驅(qū)版可選），可根據(jù)路面情況動態(tài)調(diào)整懸掛剛度，兼顧操控性與舒適性。

補能效率是理想i6動力系統(tǒng)的核心亮點之一。基于800V高壓平臺，車輛支持5C快充技術(shù)，官方稱充電10分鐘增加500km續(xù)航，大幅縮短補能時間。87.3kWh電池組采用磷酸鐵鋰材質(zhì)，能量密度與安全性達到平衡，后驅(qū)版CLTC續(xù)航720km可滿足一周通勤需求，四驅(qū)版660km也能覆蓋中長途出行。此外，SiC碳化硅電驅(qū)的應(yīng)用，有效降低了電機損耗，提升了電能轉(zhuǎn)化效率，進一步優(yōu)化了續(xù)航表現(xiàn)。

在用戶體驗層面，動力系統(tǒng)的調(diào)校充分考慮家庭用車場景。后驅(qū)版以平順節(jié)能為核心，適合日常代步；四驅(qū)版則通過更強的動力儲備，滿足高速超車、山路駕駛等場景的需求。配合底盤的調(diào)校與空氣懸架的加持，車輛在不同路況下都能保持穩(wěn)定的行駛質(zhì)感。而長續(xù)航與快充技術(shù)的結(jié)合，解決了純電車型的補能焦慮，讓用戶在長途出行時更安心。

理想i6的動力系統(tǒng)通過800V高壓架構(gòu)、SiC電驅(qū)、5C快充等技術(shù)的整合，構(gòu)建了“高效能、長續(xù)航、快補能”的產(chǎn)品優(yōu)勢。從單電機的均衡到雙電機的性能，從電池的容量到充電的速度，每一項配置都圍繞用戶實際需求展開，既展現(xiàn)了品牌在純電技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)實力，也延續(xù)了理想“用戶思維”的產(chǎn)品理念，為家庭用戶提供了兼顧實用性與體驗感的動力解決方案。