理想L6的懸掛系統(tǒng)采用前雙叉臂式獨(dú)立懸掛+后五連桿獨(dú)立懸掛的組合，標(biāo)配軟硬調(diào)節(jié)功能與雪地、越野地形模式切換。作為理想汽車面向家庭用戶的中大型SUV，其懸掛參數(shù)在2025款Pro/Max智能煥新版上保持一致，既延續(xù)了高端車型的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，又通過(guò)功能配置兼顧多場(chǎng)景需求。前雙叉臂結(jié)構(gòu)能精準(zhǔn)控制車輪定位，提升轉(zhuǎn)向精度與直線行駛穩(wěn)定性；后五連桿則優(yōu)化了車輪運(yùn)動(dòng)軌跡，減少路面顛簸對(duì)車內(nèi)的傳遞。配合軟硬可調(diào)的CDC連續(xù)可變阻尼減振器，系統(tǒng)可根據(jù)駕駛模式動(dòng)態(tài)調(diào)整阻尼剛度——舒適模式下過(guò)濾細(xì)碎震動(dòng)，運(yùn)動(dòng)模式增強(qiáng)側(cè)向支撐，雪地與越野模式則優(yōu)化懸掛行程與阻尼響應(yīng)，讓2920mm軸距的車身在城市通勤、高速駕駛與輕度越野場(chǎng)景中都能保持從容姿態(tài)，既滿足家庭出行的舒適性，又覆蓋周末短途探索的實(shí)用性。

理想L6的懸掛系統(tǒng)在硬件配置上精準(zhǔn)匹配其動(dòng)力性能，雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)300kW綜合功率與529N·m峰值扭矩，5.4秒破百的加速能力需要懸掛提供足夠支撐以抑制車身抬頭。前雙叉臂的上下擺臂結(jié)構(gòu)能有效分解縱向沖擊力，配合后五連桿的多連桿獨(dú)立控制，在急加速或緊急制動(dòng)時(shí)，車身俯仰幅度被控制在合理范圍，保證駕乘穩(wěn)定性。而在過(guò)彎場(chǎng)景中，懸掛的側(cè)向剛度可根據(jù)運(yùn)動(dòng)模式自動(dòng)提升，減少側(cè)傾角度，讓長(zhǎng)軸距SUV也能擁有靈活的操控響應(yīng)。

從通過(guò)性維度看，理想L6的懸掛系統(tǒng)與地形模式形成協(xié)同。其20°接近角與21°離去角的設(shè)計(jì)，搭配越野模式下的懸掛行程優(yōu)化，能夠應(yīng)對(duì)非鋪裝路面的坑洼與坡度。當(dāng)車輛行駛在輕度越野路段時(shí)，CDC減振器的毫秒級(jí)阻尼調(diào)節(jié)會(huì)快速響應(yīng)路面變化，通過(guò)調(diào)整懸掛軟硬來(lái)緩沖顛簸，同時(shí)保持車身姿態(tài)平穩(wěn)，避免車內(nèi)乘客產(chǎn)生明顯晃動(dòng)感，既兼顧通過(guò)性又不犧牲舒適性。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，懸掛系統(tǒng)的場(chǎng)景適應(yīng)性得到充分體現(xiàn)。城市通勤時(shí)切換至舒適模式，懸掛會(huì)優(yōu)先過(guò)濾路面細(xì)碎震動(dòng)，即使經(jīng)過(guò)減速帶或修補(bǔ)路段，傳遞到車內(nèi)的沖擊也較為柔和；高速巡航時(shí)調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)模式，懸掛剛度適度提升，減少車身隨路面起伏的漂浮感；周末自駕面對(duì)雪地或砂石路時(shí)，雪地模式會(huì)降低懸掛阻尼靈敏度，避免車輪打滑時(shí)車身過(guò)度晃動(dòng)，越野模式則增強(qiáng)懸掛支撐性，讓車輛在復(fù)雜路況下更易操控。

整體而言，理想L6的懸掛系統(tǒng)以實(shí)用化為核心，通過(guò)成熟的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與智能調(diào)節(jié)技術(shù)，在舒適性、操控性與通過(guò)性之間達(dá)成平衡。其配置既符合家庭用戶對(duì)日常出行品質(zhì)的需求，又為短途探索提供了可能性，是理想汽車“城市+遠(yuǎn)方”產(chǎn)品理念在底盤技術(shù)上的具體落地，讓中大型SUV在多場(chǎng)景使用中都能保持穩(wěn)定表現(xiàn)。