新問界M7的懸掛系統(tǒng)配置根據(jù)車型版本有所區(qū)分，增程Pro+五座四驅(qū)版采用前雙叉臂式獨立懸掛與后五連桿獨立懸掛，支持軟硬調(diào)節(jié)；純電Ultra六座四驅(qū)版在此基礎(chǔ)上增加雙腔空氣懸掛，可實現(xiàn)軟硬與高低調(diào)節(jié)。這套懸掛系統(tǒng)不僅在結(jié)構(gòu)上進行了升級——前懸掛從老款麥弗遜式迭代為成本更高的雙叉臂式，后懸架關(guān)鍵部件如下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等采用鋁合金材質(zhì)以優(yōu)化輕量化表現(xiàn)，還融入了華為技術(shù)內(nèi)核：搭配CDC可變阻尼減振器能根據(jù)路況實時調(diào)整阻尼，配合華為HUAWEI DATS 2.0智能扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)，既在低速行駛時通過較弱阻尼力隔離振動，又在高速巡航或快速變道時通過懸掛支撐與車身高度調(diào)整（空氣懸掛版）提升穩(wěn)定性，兼顧了中國路況下的舒適性與多元場景的操控需求。

從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)來看，雙叉臂前懸相比傳統(tǒng)麥弗遜，能更精準地控制車輪定位參數(shù)，轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾抑制能力顯著提升，配合鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)總成，在減輕簧下質(zhì)量的同時，讓轉(zhuǎn)向手感更自然柔順；后五連桿獨立懸架則通過全框式鋁合金副車架與下擺臂的鋁合金材質(zhì)應(yīng)用，進一步優(yōu)化了后輪的抓地性能，簧桶分離的結(jié)構(gòu)設(shè)計也為乘坐舒適性加分，即使經(jīng)過連續(xù)減速帶或坑洼路面，傳遞到車廂內(nèi)的沖擊感也會被大幅削弱。

針對不同場景的適應(yīng)性，這套懸掛系統(tǒng)的調(diào)節(jié)邏輯十分貼合用戶需求。純電Ultra版的雙腔空氣懸架支持五檔高度調(diào)節(jié)，高速巡航時自動降低車身15mm以優(yōu)化空氣動力學，提升行駛穩(wěn)定性；通過非鋪裝路面時則可升高車身，增強通過性。CDC可變阻尼減振器提供三種模式選擇，低速行駛時阻尼力較弱，能柔和過濾路面細碎振動；運動模式下阻尼力增大，快速變道或過彎時車身姿態(tài)控制更迅速，支撐感充足，不會出現(xiàn)明顯的晃動或側(cè)傾。

華為技術(shù)的融入是這套懸掛系統(tǒng)的核心亮點之一。HUAWEI DATS 2.0智能扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)與懸掛系統(tǒng)的聯(lián)動，能根據(jù)實時路況調(diào)整扭矩分配與懸掛阻尼，配合鴻蒙智行的智能駕駛輔助功能，可預(yù)判路況提前調(diào)整懸掛狀態(tài)，讓車輛在波浪起伏路面行駛時懸架動作舒緩自然，在城市擁堵路段也能保持平順的駕乘體驗。此外，底盤平整度高且護板齊全，前副車架下方的鋼梁與全框式結(jié)構(gòu)進一步提升了底盤剛性，為懸掛系統(tǒng)的穩(wěn)定工作提供了堅實基礎(chǔ)。

整體而言，新問界M7的懸掛系統(tǒng)通過結(jié)構(gòu)升級、輕量化材料應(yīng)用與智能技術(shù)加持，實現(xiàn)了舒適與操控的平衡。無論是日常通勤的平順性，還是高速行駛的穩(wěn)定性，亦或是復雜路況的通過性，都能通過懸掛系統(tǒng)的自適應(yīng)調(diào)節(jié)得到滿足，充分體現(xiàn)了“科技賦能出行”的設(shè)計理念，為用戶帶來了兼顧實用性與體驗感的駕乘表現(xiàn)。