紅旗國雅的動(dòng)力性能處于同級別D級車的第一梯隊(duì)，以油電混動(dòng)系統(tǒng)為核心實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁輸出與平順操控的平衡。作為紅旗品牌的高端旗艦車型，國雅提供3.0T V6和4.0T V8兩種油電混動(dòng)版本，前者憑借381馬力發(fā)動(dòng)機(jī)與218馬力電機(jī)的組合，實(shí)現(xiàn)4.8秒破百的加速成績；后者則以476馬力的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合電機(jī)，將0-100km/h加速壓縮至4.3秒，動(dòng)力儲(chǔ)備足以超越奔馳S450L 2.5T、奧迪A8L 55 TFSI quattro等同級車型。全系標(biāo)配的8擋手自一體變速箱換擋流暢，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)搭配空氣懸掛，既能在運(yùn)動(dòng)模式下釋放澎湃動(dòng)力，又能通過多種駕駛模式適配日常通勤與復(fù)雜路況，WLTC綜合油耗低至8.2L/100km（V6版）的表現(xiàn)，更讓其在動(dòng)力強(qiáng)勁的同時(shí)兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。

從技術(shù)層面看，紅旗國雅的動(dòng)力系統(tǒng)并非簡單的參數(shù)堆砌，而是通過精密的機(jī)械調(diào)校實(shí)現(xiàn)了性能與實(shí)用性的統(tǒng)一。兩款車型均采用發(fā)動(dòng)機(jī)與單電機(jī)的深度集成設(shè)計(jì)，電機(jī)可在起步、加速階段提供281?！っ椎乃矔r(shí)扭矩，有效彌補(bǔ)傳統(tǒng)燃油車低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力遲滯，讓動(dòng)力輸出從初段到中段始終保持線性且充沛的狀態(tài)。同時(shí)，8擋手自一體變速箱的齒比設(shè)定兼顧了低速平順性與高速巡航效率，換擋響應(yīng)速度控制在0.3秒內(nèi)，無論是急加速時(shí)的連續(xù)降擋，還是勻速行駛中的細(xì)膩升擋，都能保持無頓挫的流暢體驗(yàn)。

底盤與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的匹配進(jìn)一步放大了動(dòng)力優(yōu)勢。全系標(biāo)配的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)搭載多片離合器中央差速器，可根據(jù)路況智能分配前后軸扭矩，在干燥鋪裝路面能實(shí)現(xiàn)后輪偏置的動(dòng)力輸出，提升轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度；遇到濕滑或輕度越野場景時(shí)，系統(tǒng)又能快速切換至四驅(qū)模式，配合后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，讓5.3米長的車身在彎道中保持靈活姿態(tài)。空氣懸掛系統(tǒng)支持120毫米的高低調(diào)節(jié)范圍，運(yùn)動(dòng)模式下底盤自動(dòng)降低20毫米以增強(qiáng)操控穩(wěn)定性，舒適模式則升高底盤并調(diào)軟懸掛，過濾細(xì)碎顛簸的同時(shí)保留必要的路感反饋。

用戶實(shí)際駕駛中，動(dòng)力性能的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為直觀的操控信心。L2級駕駛輔助系統(tǒng)與多種駕駛模式的組合，讓不同場景下的動(dòng)力輸出更貼合需求：經(jīng)濟(jì)模式下電機(jī)優(yōu)先介入，發(fā)動(dòng)機(jī)維持在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，WLTC綜合油耗可穩(wěn)定在官方標(biāo)注的8.2L-8.8L；運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同時(shí)滿負(fù)荷輸出，3.0T V6版本的峰值扭矩可達(dá)851牛·米，4.0T V8版本更是突破961牛·米，推背感從起步持續(xù)到160km/h仍不衰減。即便是滿載5人并攜帶行李的情況下，深踩油門時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備依然充足，高速超車僅需輕踩踏板即可完成，無需刻意降擋拉高轉(zhuǎn)速。

綜合來看，紅旗國雅的動(dòng)力性能不僅體現(xiàn)在亮眼的加速數(shù)據(jù)上，更通過混動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)同、傳動(dòng)與底盤的精密調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了從參數(shù)到體驗(yàn)的完整落地。無論是追求極致性能的駕駛愛好者，還是注重平順舒適的商務(wù)用戶，都能在這款車型上找到契合需求的動(dòng)力表現(xiàn)。作為中式豪華旗艦的代表，國雅以技術(shù)實(shí)力打破了傳統(tǒng)豪華品牌對D級車動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)的壟斷，為高端市場提供了兼具性能、效率與豪華感的新選擇。