東風(fēng)日產(chǎn)新藍(lán)鳥的動力性能相比老款主要體現(xiàn)在發(fā)動機參數(shù)優(yōu)化、技術(shù)配置升級與傳動系統(tǒng)調(diào)校三方面，整體動力輸出更強勁、駕駛體驗更平順。新款搭載的1.6L自然吸氣發(fā)動機最大功率提升至122kW，最大扭矩達(dá)155N·m，較老款的117kW、154N·m有小幅但扎實的增長，實際駕駛中超車并線、爬坡時的動力儲備更充足，無需深踩油門即可獲得從容的加速反饋。在技術(shù)層面，新發(fā)動機延續(xù)HR16系列的可靠性基礎(chǔ)，升級為全鋁缸體的HR16DE型號，配合DIS燃油雙噴射與CVTC雙可變氣門正時技術(shù)，讓進氣效率與燃油霧化效果同步提升，動力輸出的線性感更優(yōu)；全新匹配的CVT變速箱不僅體積縮小、傳動效率提高，還加入主動防滑技術(shù)，起步階段的動力傳遞更平穩(wěn)，避免了傳統(tǒng)CVT常見的“竄動”問題，同時官方公布的11.7秒0-100km/h加速成績與更出色的燃油經(jīng)濟性，也讓動力提升與能耗控制達(dá)成了較好平衡。此外，發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化與隔音材料的應(yīng)用，進一步降低了動力系統(tǒng)的噪音與振動，讓動力輸出的質(zhì)感更接近同級合資車型的主流水平。

新藍(lán)鳥在動力性能的優(yōu)化上，并非僅停留在參數(shù)層面，而是通過技術(shù)細(xì)節(jié)的打磨實現(xiàn)了動力輸出與駕駛體驗的雙重提升。其搭載的HR16DE發(fā)動機在輕量化設(shè)計上頗具亮點，全鋁缸體的應(yīng)用不僅減輕了發(fā)動機自身重量，還間接降低了車輛重心，配合底盤調(diào)校，讓車輛在高速行駛或過彎時的操控性更穩(wěn)定。同時，DIS燃油雙噴射技術(shù)通過兩個噴油嘴精準(zhǔn)控制燃油噴射量，使燃油霧化更充分，與CVTC雙可變氣門正時技術(shù)協(xié)同工作，讓發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時就能輸出更充沛的扭矩，日常通勤中起步、跟車更輕快，中高速巡航時動力儲備也更充足。

傳動系統(tǒng)的升級是新藍(lán)鳥動力體驗提升的另一關(guān)鍵。全新CVT變速箱在結(jié)構(gòu)上進行了優(yōu)化，體積更小的同時傳動效率顯著提高，配合發(fā)動機的動力輸出，進一步降低了燃油消耗。主動防滑技術(shù)的加入，則有效改善了車輛在濕滑路面或陡坡起步時的穩(wěn)定性，避免了傳統(tǒng)CVT變速箱常見的打滑問題，讓動力傳遞更直接。此外，變速箱的換擋邏輯經(jīng)過重新調(diào)校，在急加速時能快速響應(yīng)駕駛者的意圖，模擬出更接近AT變速箱的換擋節(jié)奏，既保證了平順性，又提升了駕駛樂趣。

在動力性能的實際表現(xiàn)中，新藍(lán)鳥的優(yōu)勢還體現(xiàn)在同級別車型的對比中。其1.6L發(fā)動機的最大功率和扭矩在合資品牌緊湊型車中處于中上水平，官方公布的11.7秒0-100km/h加速成績雖不算激進，但滿足日常家用需求綽綽有余。更值得關(guān)注的是，新藍(lán)鳥在動力提升的同時，燃油經(jīng)濟性并未妥協(xié)，官方綜合油耗數(shù)據(jù)優(yōu)于老款車型，這得益于發(fā)動機和變速箱的協(xié)同優(yōu)化。此外，發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和隔音材料的應(yīng)用，有效降低了運轉(zhuǎn)時的噪音和振動，即使在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，車內(nèi)噪音也能保持在合理范圍內(nèi)，提升了駕駛的舒適性。

整體來看，東風(fēng)日產(chǎn)新藍(lán)鳥的動力性能提升是全面且務(wù)實的。通過發(fā)動機參數(shù)的微調(diào)、核心技術(shù)的升級以及傳動系統(tǒng)的優(yōu)化，新藍(lán)鳥在動力輸出、駕駛平順性和燃油經(jīng)濟性之間找到了較好的平衡點。無論是日常城市通勤還是偶爾的高速出行，新藍(lán)鳥都能提供更從容的動力表現(xiàn)，滿足消費者對家用車動力的多元需求。