問界M7的續(xù)航主要受電池狀態(tài)、環(huán)境溫度、充電習(xí)慣、電機效率及車輛負(fù)載五大核心因素影響，同時不同版本的能源類型與驅(qū)動邏輯也會帶來差異化的續(xù)航表現(xiàn)。

從核心因素來看，電池老化（循環(huán)損耗、充放電不當(dāng)）占續(xù)航影響的30%，低溫或高溫環(huán)境通過影響電池活性與空調(diào)能耗占比25%，頻繁快充等不當(dāng)充電行為占20%，電機繞組損傷等效率問題占15%，滿載、胎壓不足等負(fù)載因素占10%；而從車型特性出發(fā)，增程版依托“電池+增程器”的協(xié)同邏輯，純電優(yōu)先模式下CLTC純電續(xù)航208km，高速或滿載時增程器介入可延伸至1345km綜合續(xù)航，純電版則依賴100kWh三元鋰電池與800V高壓平臺，雖快充僅需0.25小時，但低溫下需電池預(yù)加熱緩解衰減。此外，駕駛模式切換、空氣懸掛（純電版）調(diào)節(jié)、能量回收系統(tǒng)使用等細(xì)節(jié)，也會通過能耗變化間接影響實際續(xù)航里程。

從核心因素來看，電池狀態(tài)是影響續(xù)航的首要變量，循環(huán)次數(shù)增加、過充過放等情況會導(dǎo)致電池容量衰減，這一因素占續(xù)航下降原因的30%。環(huán)境溫度的影響同樣顯著，低溫會降低電池活性，高溫則可能加劇電池內(nèi)部損耗，溫度波動較大時還會增加溫控系統(tǒng)的能耗，三者合計占比25%。不當(dāng)?shù)某潆娏?xí)慣也不容忽視，頻繁使用快充會加速電池極化，長時間小電流充電或未充滿即使用會影響電池活性，這類因素占比20%。電機作為動力輸出核心，繞組損傷、軸承磨損或冷卻不良會導(dǎo)致效率降低，進而增加能耗，占比15%。車輛負(fù)載的變化也會直接影響續(xù)航，載重增加、風(fēng)阻增大或輪胎壓力不足時，電機需要輸出更多動力維持行駛，占比10%。

不同版本的能源類型與驅(qū)動邏輯進一步放大了續(xù)航的差異化表現(xiàn)。增程版采用“電池+增程器”的雙能源結(jié)構(gòu)，純電優(yōu)先模式下依賴37kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航可達208km；當(dāng)電池電量下降至20%時，1.5T增程器會自動介入發(fā)電，配合65L油箱可實現(xiàn)1345km的綜合續(xù)航，高速或滿載場景下增程器介入頻率提升，續(xù)航邏輯更偏向“短途純電、長途混動”。純電版則搭載100kWh三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航635km，800V高壓平臺支持30%-80%快充僅需0.25小時，但低溫環(huán)境下三元鋰電池活性下降明顯，需依賴電池預(yù)加熱系統(tǒng)緩解衰減，而高溫時空調(diào)、車載冰箱等大功率配置的使用也會增加能耗。

駕駛行為與配置細(xì)節(jié)同樣對續(xù)航產(chǎn)生直接影響。運動模式下雙電機全功率輸出（增程版533馬力、純電版526馬力）會顯著提升能耗，經(jīng)濟模式配合能量回收系統(tǒng)則可優(yōu)化續(xù)航表現(xiàn)；高速巡航時，即使風(fēng)阻系數(shù)低至0.249，風(fēng)阻仍會隨車速提升呈平方級增長，導(dǎo)致能耗上升。車輛負(fù)載方面，增程版最大滿載質(zhì)量3115kg、后備廂容積2252L，純電版最大滿載質(zhì)量3130kg、前備廂+后備廂容積1292L，滿載或后備廂堆滿物品時，電機輸出功率增加，續(xù)航會相應(yīng)縮短。此外，空氣懸掛（純電版標(biāo)配）的高低調(diào)節(jié)會改變車身風(fēng)阻，軟硬調(diào)節(jié)適配路況但也會增加電能消耗，而主動進氣格柵可通過調(diào)節(jié)進氣量優(yōu)化散熱與風(fēng)阻，間接影響續(xù)航。

綜合來看，問界M7的續(xù)航表現(xiàn)是多因素共同作用的結(jié)果，既涉及電池、電機等核心部件的狀態(tài)，也與環(huán)境溫度、充電習(xí)慣、駕駛行為等使用場景密切相關(guān)。不同版本的能源結(jié)構(gòu)與驅(qū)動邏輯為用戶提供了差異化選擇，增程版兼顧日常通勤與長途出行，純電版則聚焦長續(xù)航純電體驗，而合理的用車習(xí)慣與對車輛配置的科學(xué)使用，能進一步優(yōu)化實際續(xù)航表現(xiàn)，讓車輛性能得到更充分的發(fā)揮。