榮威iMAX8參數(shù)配置表里的變速箱類型為8擋手自一體變速箱（AT），全系車型均搭載這一規(guī)格的變速箱。這款8AT變速箱依托精密的行星齒輪系統(tǒng)與液力變矩器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞，既保留了AT技術(shù)成熟、可靠性強(qiáng)的優(yōu)勢，又通過8個(gè)擋位的合理齒比分布，優(yōu)化了與2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力協(xié)同——在1500-4000rpm的最大扭矩輸出區(qū)間內(nèi)，變速箱能精準(zhǔn)匹配擋位，既保證了城市擁堵路況下的換擋平順性，又能讓高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)維持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，WLTC綜合油耗低至8.7-8.8L/100km。同時(shí)，全系統(tǒng)一的電子擋把+換擋撥片組合，既兼顧了自動(dòng)模式的便捷性，又支持手動(dòng)模式快速換擋，適配家用通勤與商務(wù)出行的多場景需求，從入門舒享版到頂配尊享版，所有用戶都能獲得一致的換擋體驗(yàn)。

從技術(shù)原理來看，這款8AT變速箱的核心優(yōu)勢在于行星齒輪組與液力變矩器的協(xié)同工作。行星齒輪組通過不同齒輪的組合切換實(shí)現(xiàn)多擋位傳動(dòng)，配合液力變矩器的“柔性連接”特性，在起步階段能緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的動(dòng)力沖擊，讓車輛從靜止到行駛的過渡更為平穩(wěn)；而在換擋過程中，齒輪組的精密切換能有效降低頓挫感，即使在城市擁堵路段頻繁啟停，后排乘客也能保持舒適的乘坐體驗(yàn)。這種設(shè)計(jì)不僅提升了駕乘質(zhì)感，也讓變速箱的耐用性得到保障，契合家用MPV對可靠性的核心需求。

在用戶實(shí)際體驗(yàn)層面，這套動(dòng)力組合的適配性進(jìn)一步凸顯。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-4000rpm的寬扭矩區(qū)間內(nèi)，能持續(xù)輸出360N·m的動(dòng)力，而8AT變速箱的多擋位設(shè)計(jì)恰好能讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終維持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，配合92號汽油的低標(biāo)號要求，整車WLTC綜合油耗控制在8.7-8.8L/100km，滿油狀態(tài)下續(xù)航可達(dá)790-805km，兼顧了動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，電子擋把的采用節(jié)省了中控區(qū)域空間，搭配2+2+3的座椅布局，第二排乘客能獲得更寬敞的腿部空間，部分車型配備的按摩、通風(fēng)腿托等功能，進(jìn)一步強(qiáng)化了商務(wù)場景下的舒適體驗(yàn)。

作為榮威品牌的MPV旗艦車型，iMAX8的變速箱配置也體現(xiàn)了“宜商宜家”的產(chǎn)品定位。全系統(tǒng)一的8AT變速箱規(guī)格，避免了高低配車型的體驗(yàn)差異，入門版用戶也能享受到平順的換擋質(zhì)感；而換擋撥片的加入，則為偶爾需要急加速的場景提供了手動(dòng)干預(yù)的可能性，滿足家庭用戶周末出游時(shí)的動(dòng)力需求。配合雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門、540度全景影像等實(shí)用配置，這款車既適合商務(wù)接待時(shí)的體面感，也能應(yīng)對家庭日常出行的多功能需求，精準(zhǔn)契合了當(dāng)下消費(fèi)者對MPV車型的多元化期待。

總體而言，榮威iMAX8的8AT變速箱并非單一的技術(shù)堆砌，而是從用戶需求出發(fā)的精準(zhǔn)匹配。它以成熟可靠的AT技術(shù)為基礎(chǔ)，通過與動(dòng)力系統(tǒng)的深度調(diào)校，平衡了平順性、經(jīng)濟(jì)性與耐用性，同時(shí)結(jié)合電子擋把、換擋撥片等配置，覆蓋了不同場景下的使用需求。這種以用戶體驗(yàn)為核心的設(shè)計(jì)思路，不僅讓變速箱成為車輛的核心優(yōu)勢之一，也讓榮威iMAX8在中大型MPV市場中，形成了兼顧實(shí)用與質(zhì)感的差異化競爭力。