紅旗H5混動版的動力性能相比燃油版，在動力響應(yīng)、燃油經(jīng)濟(jì)性與傳動平順性上實現(xiàn)了全面優(yōu)化，同時動力水平接近2.0T燃油版的同時油耗大幅降低。

混動版搭載1.5T發(fā)動機(jī)與前置單電機(jī)組成的HEV系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合動力遠(yuǎn)超1.5T燃油版，低速時電機(jī)280N·m的瞬時扭矩輸出讓起步加速響應(yīng)更迅速，0-100km/h加速8秒的成績比1.5T燃油版快1.5秒；雖略慢于2.0T燃油版的7.8秒，但電機(jī)與發(fā)動機(jī)的協(xié)同發(fā)力讓動力儲備更充沛，高速超車更從容。傳動方面，E-CVT無級變速箱消除了燃油版雙離合或手自一體變速箱的換擋頓挫感，加減速過程更順滑。油耗表現(xiàn)尤為突出，WLTC綜合油耗5.1L/100km，較1.5T燃油版降低17.7%、較2.0T燃油版降低20.3%，在不犧牲動力體驗的前提下實現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)性的躍升。

混動版搭載1.5T發(fā)動機(jī)與前置單電機(jī)組成的HEV系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合動力遠(yuǎn)超1.5T燃油版，低速時電機(jī)280N·m的瞬時扭矩輸出讓起步加速響應(yīng)更迅速，0-100km/h加速8秒的成績比1.5T燃油版快1.5秒；雖略慢于2.0T燃油版的7.8秒，但電機(jī)與發(fā)動機(jī)的協(xié)同發(fā)力讓動力儲備更充沛，高速超車更從容。傳動方面，E-CVT無級變速箱消除了燃油版雙離合或手自一體變速箱的換擋頓挫感，加減速過程更順滑。油耗表現(xiàn)尤為突出，WLTC綜合油耗5.1L/100km，較1.5T燃油版降低17.7%、較2.0T燃油版降低20.3%，在不犧牲動力體驗的前提下實現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)性的躍升。

從用戶實際駕駛場景來看，混動版的動力輸出特性更貼合日常需求。城市通勤時，70km/h以下純電模式可實現(xiàn)零噪音行駛，擁堵路段頻繁加減速時，電機(jī)的平順輸出避免了燃油版變速箱的換擋拉扯感；高速行駛時，電機(jī)與發(fā)動機(jī)協(xié)同輸出，動力響應(yīng)比燃油版更直接，超車時無需深踩油門即可獲得充沛推力。此外，混動版保留了燃油車的補(bǔ)能便利性，無需額外充電設(shè)施，加油即可使用，兼顧了節(jié)能與實用性。

在品牌技術(shù)布局層面，混動版依托紅旗“鴻鵠”混動平臺打造，延續(xù)了紅旗H5大氣的車身尺寸與豪華配置。其高配車型標(biāo)配L2級駕駛輔助、丹拿音響等配置，與動力系統(tǒng)的升級形成協(xié)同，強(qiáng)化了“性能+舒適”的高端體驗。這種“動力不妥協(xié)、油耗再降低”的設(shè)計思路，既契合紅旗“高端+務(wù)實”的品牌理念，也為中型車市場提供了兼顧家用經(jīng)濟(jì)性與駕駛樂趣的新選擇。

整體而言，紅旗H5混動版通過油電系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化，在動力響應(yīng)、燃油經(jīng)濟(jì)性與傳動平順性上實現(xiàn)了對1.5T燃油版的全面超越，動力水平接近2.0T燃油版的同時，油耗降低20%以上。它既保留了燃油版的實用性，又通過混動技術(shù)提升了駕駛質(zhì)感，是紅旗針對節(jié)能需求推出的核心升級產(chǎn)品，為消費(fèi)者提供了更均衡的中型車選擇。