東風(fēng)奕派007的操控性能在同價(jià)位車型中表現(xiàn)突出，兼具運(yùn)動(dòng)樂趣與實(shí)用適配性。作為東風(fēng)奕派基于“運(yùn)動(dòng)化電動(dòng)架構(gòu)”打造的車型，它通過后驅(qū)/四驅(qū)布局、五連桿獨(dú)立懸掛等核心硬件，以及精準(zhǔn)調(diào)校的轉(zhuǎn)向與動(dòng)力系統(tǒng)，構(gòu)建了扎實(shí)的操控基礎(chǔ)。從參數(shù)來看，全系標(biāo)配前麥弗遜+后五連桿懸掛，后驅(qū)版實(shí)現(xiàn)均衡軸荷分配，轉(zhuǎn)向響應(yīng)敏捷；四驅(qū)版雙電機(jī)總功率達(dá)400kW，3.7秒破百的性能拉滿抓地力與加速感。同時(shí)，0.209的低風(fēng)阻系數(shù)降低高速干擾，4種駕駛模式可自定義動(dòng)力與轉(zhuǎn)向手感，無論是運(yùn)動(dòng)模式下的激進(jìn)響應(yīng)，還是舒適模式下的輕盈平順，都能適配激烈駕駛或城市通勤的不同需求。再結(jié)合L2級(jí)輔助駕駛與線性制動(dòng)表現(xiàn)，其操控不僅有性能支撐，更兼顧了日常使用的便利性與穩(wěn)定性。

從硬件基礎(chǔ)來看，東風(fēng)奕派007的操控優(yōu)勢(shì)源于“運(yùn)動(dòng)化電動(dòng)架構(gòu)”的底層設(shè)計(jì)。全系采用的后驅(qū)或四驅(qū)布局，配合前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸掛，為操控提供了扎實(shí)的機(jī)械底子。后五連桿懸掛相比傳統(tǒng)扭力梁，能更精準(zhǔn)地控制車輪定位，在過彎時(shí)減少車身側(cè)傾，同時(shí)過濾路面細(xì)碎顛簸；后驅(qū)版通過軸荷優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了接近50:50的均衡分配，讓轉(zhuǎn)向時(shí)的車身動(dòng)態(tài)更穩(wěn)定，避免了前驅(qū)車型常見的“推頭”現(xiàn)象。而四驅(qū)版的前后雙電機(jī)總功率達(dá)400kW，最大扭矩620N·m，不僅3.7秒破百的加速性能亮眼，更能在濕滑路面或激烈駕駛時(shí)，通過電機(jī)扭矩的獨(dú)立分配增強(qiáng)抓地力，讓每一次轉(zhuǎn)向都更有信心。

動(dòng)力性能的跨度設(shè)計(jì)，讓不同需求的用戶都能找到適配的操控體驗(yàn)。后置后驅(qū)的650 Pro版本，5.7秒破百的成績(jī)兼顧了平順性與推背感，日常通勤時(shí)動(dòng)力輸出線性，深踩加速踏板也能感受到持續(xù)的動(dòng)力儲(chǔ)備；增程版7.5秒的加速雖不算激進(jìn)，但增程器的無感介入保證了駕駛連貫性，配合舒適模式下輕盈的轉(zhuǎn)向，在城市狹窄路段穿梭時(shí)，5.6米的最小轉(zhuǎn)彎半徑讓掉頭、泊車都格外靈活。而四驅(qū)Max版本則完全偏向性能取向，運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)直接，油門踏板的每一絲動(dòng)作都能快速傳遞到車輪，加上隨速變沉的轉(zhuǎn)向手感，能給駕駛者帶來強(qiáng)烈的操控反饋，即使是高速過彎，車身也能保持穩(wěn)定姿態(tài)，沒有明顯的側(cè)傾或晃動(dòng)。

空氣動(dòng)力學(xué)與輔助系統(tǒng)的加持，進(jìn)一步提升了操控的完整性。0.209的低風(fēng)阻系數(shù)，不僅降低了高速行駛時(shí)的風(fēng)噪，更減少了氣流對(duì)車身的干擾，在171km/h的最高車速下巡航，車身依然保持平穩(wěn)，變道時(shí)的跟隨性也十分出色。全系標(biāo)配的eπ PILOT L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，包含車道居中、全速自適應(yīng)巡航等功能，在長(zhǎng)途駕駛時(shí)能減輕操控負(fù)擔(dān)；激光雷達(dá)版本還支持城市導(dǎo)航輔助駕駛，面對(duì)復(fù)雜的城市路況，系統(tǒng)能精準(zhǔn)識(shí)別車道線與障礙物，配合線性的制動(dòng)響應(yīng)，讓減速、跟車等操作更可控。電子式懷擋的設(shè)計(jì)則優(yōu)化了操作邏輯，換擋時(shí)無需低頭，順手的位置與清晰的換擋反饋，讓駕駛過程更專注于操控本身。

東風(fēng)奕派007的操控性能，本質(zhì)上是“平衡”與“包容”的結(jié)合。它既通過后驅(qū)/四驅(qū)布局、五連桿懸掛等硬件，保留了運(yùn)動(dòng)車型的駕駛樂趣；又通過多模式調(diào)節(jié)、輔助駕駛等配置，降低了操控門檻，讓普通用戶也能輕松駕馭。從11.59萬起的親民價(jià)格來看，它將中高端車型才有的操控體驗(yàn)下沉到主流市場(chǎng)，打破了“操控性能只屬于豪華車”的固有認(rèn)知，真正實(shí)現(xiàn)了家用舒適性與駕駛樂趣的兼顧，為新能源車型的操控設(shè)計(jì)提供了新的思路。