東風(fēng)日產(chǎn)啟辰R50的操控性能整體處于同級(jí)別主流水平，兼顧日常駕駛的輕松感與基礎(chǔ)操控需求。其方向盤采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，日常行駛時(shí)手感輕盈靈巧，女性駕駛者或城市通勤也能輕松掌控；高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向會(huì)隨車速提升逐漸沉穩(wěn)，還能傳遞適度的路面反饋，讓駕駛更有信心。懸掛調(diào)校偏向硬朗，在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中對(duì)車身側(cè)傾的抑制較為到位，配合及時(shí)的動(dòng)力輸出——1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在2000-2500轉(zhuǎn)區(qū)間能釋放出滿足日常代步的動(dòng)力，起步階段油門響應(yīng)也比較靈敏，4AT變速箱換擋平穩(wěn)且能快速響應(yīng)駕駛意圖。盡管離合器踏板位置偏高、低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)一般，但轉(zhuǎn)向與懸掛的均衡設(shè)定，使其在同級(jí)別車型中仍能提供舒適且相對(duì)精準(zhǔn)的駕駛體驗(yàn)，作為家用車而言操控表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

從動(dòng)力總成的匹配來(lái)看，啟辰R50搭載的1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沿用了老款騏達(dá)的成熟技術(shù)，動(dòng)力輸出特性偏向平順線性，在2000-2500轉(zhuǎn)的常用轉(zhuǎn)速區(qū)間，動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)且持續(xù)，無(wú)論是城市道路的跟車起步，還是中速段的超車加速，都能滿足日常駕駛的需求。與之匹配的4AT變速箱，雖然擋位數(shù)量在當(dāng)下不算突出，但經(jīng)過(guò)調(diào)校后換擋邏輯清晰，能迅速理解駕駛員的操作意圖，換擋過(guò)程平穩(wěn)無(wú)明顯頓挫感，這種平順性對(duì)于注重日常通勤舒適性的用戶而言十分友好。

在具體的操控細(xì)節(jié)上，方向盤的電動(dòng)助力系統(tǒng)表現(xiàn)出不錯(cuò)的調(diào)校功底。低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向阻力小，轉(zhuǎn)動(dòng)輕盈，即便是在狹窄的停車場(chǎng)挪車或城市擁堵路段頻繁轉(zhuǎn)向，也不會(huì)給駕駛者帶來(lái)過(guò)多負(fù)擔(dān)；而當(dāng)車速提升至高速區(qū)間，轉(zhuǎn)向助力會(huì)逐漸加重，轉(zhuǎn)向手感變得沉穩(wěn)，同時(shí)能傳遞出適度的路面信息，讓駕駛者對(duì)車輛的行駛狀態(tài)有更清晰的感知，提升了高速行駛的穩(wěn)定性。懸掛系統(tǒng)的硬朗調(diào)校則在彎道中發(fā)揮了作用，面對(duì)連續(xù)彎道或快速變道時(shí)，懸掛能快速抑制車身的側(cè)傾，讓車身姿態(tài)保持穩(wěn)定，給駕駛者帶來(lái)一定的信心，只是在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，硬朗的懸掛會(huì)傳遞些許震動(dòng)，但整體仍在可接受范圍內(nèi)。

從專業(yè)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，啟辰R50的操控表現(xiàn)也得到了一定認(rèn)可。根據(jù)相關(guān)評(píng)測(cè)，其操控得分在同級(jí)別車型中處于主流水平，部分版本的操控評(píng)分與同級(jí)平均水平持平，這一成績(jī)印證了其轉(zhuǎn)向、懸掛與動(dòng)力的均衡性。作為一款家用定位的車型，它沒(méi)有追求極致的駕駛樂(lè)趣，而是將重心放在了日常駕駛的輕松感與實(shí)用性上，這種調(diào)校思路符合其目標(biāo)用戶的需求——對(duì)于大多數(shù)家庭用戶而言，操控的核心是好開(kāi)、易上手，而非激烈駕駛的性能表現(xiàn)。

綜合來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰R50的操控性能以實(shí)用為核心，通過(guò)輕盈且隨速變化的轉(zhuǎn)向、支撐性到位的懸掛以及平順的動(dòng)力總成，為用戶提供了舒適且易掌控的駕駛體驗(yàn)。雖然在離合器高度、低轉(zhuǎn)速扭矩等細(xì)節(jié)上存在一定優(yōu)化空間，但整體表現(xiàn)均衡，完全能夠滿足家用車的日常操控需求，在同級(jí)別車型中屬于可靠的選擇。