紅旗HS5的懸掛系統(tǒng)以“前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛”為基礎(chǔ)配置，四驅(qū)高階車型額外配備懸掛軟硬調(diào)節(jié)功能。

具體來(lái)看，全系車型前懸均采用麥弗遜式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，由螺旋彈簧、減震器與下擺臂構(gòu)成，鋁合金材質(zhì)的下擺臂、轉(zhuǎn)向拉桿及全鋁前副車架，在減輕簧下質(zhì)量的同時(shí)優(yōu)化了震動(dòng)吸收效率；后懸則統(tǒng)一搭載多連桿式獨(dú)立懸掛，通過(guò)精準(zhǔn)控制車輪軌跡提升行駛穩(wěn)定性。其中，2025款四驅(qū)旗領(lǐng)Pro、2026款四驅(qū)200萬(wàn)輛紀(jì)念版等四驅(qū)車型，還標(biāo)配可變懸掛系統(tǒng)，可隨駕駛模式（舒適/運(yùn)動(dòng)/越野等）切換軟硬狀態(tài)——舒適模式下過(guò)濾顛簸更徹底，運(yùn)動(dòng)模式則增強(qiáng)支撐性以抑制側(cè)傾。這套懸掛系統(tǒng)與車輛4760mm×1907mm×1700mm的車身尺寸、2870mm的軸距完美匹配，既滿足了家庭用戶對(duì)日常通勤舒適性的需求，也通過(guò)四驅(qū)版本的可變懸掛適配了輕度越野等復(fù)雜場(chǎng)景，體現(xiàn)了紅旗“豪華舒適與操控穩(wěn)定兼顧”的調(diào)校理念。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，紅旗HS5的懸掛系統(tǒng)在材質(zhì)與結(jié)構(gòu)上頗具考究。前懸的鋁合金下擺臂與轉(zhuǎn)向拉桿，相比傳統(tǒng)鋼制部件減輕了簧下質(zhì)量，能更靈敏地響應(yīng)路面變化，配合全鋁前副車架進(jìn)一步提升了懸掛的整體剛性，讓車輛在過(guò)彎或變道時(shí)的指向性更精準(zhǔn)。后懸的多連桿結(jié)構(gòu)中，上控制臂與后車輪架同樣采用鋁合金材質(zhì)，在保證強(qiáng)度的前提下優(yōu)化了重量分配，再加上可變懸掛系統(tǒng)對(duì)阻尼的實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，無(wú)論是城市道路的細(xì)碎震動(dòng)，還是郊外非鋪裝路面的顛簸，都能得到有效過(guò)濾。

不同車型的懸掛配置差異，也為用戶提供了更具針對(duì)性的選擇?；A(chǔ)版本如2025款旗悅Pro、2026款旗韻Pro，雖未配備可變懸掛，但通過(guò)工程師的精心調(diào)校，在日常通勤場(chǎng)景中已能展現(xiàn)出不錯(cuò)的舒適性——面對(duì)減速帶或井蓋時(shí)，懸掛的彈跳被控制在合理范圍，后排乘客的乘坐體驗(yàn)較為平穩(wěn)。而四驅(qū)高階車型的可變懸掛，則通過(guò)駕駛模式的切換實(shí)現(xiàn)了“一車多能”：切換至舒適模式時(shí)，懸掛會(huì)主動(dòng)軟化，適合長(zhǎng)途高速巡航；切換至運(yùn)動(dòng)模式，懸掛變硬以增強(qiáng)車身支撐，讓激烈駕駛時(shí)的側(cè)傾感大幅降低；若遇到輕度越野路況，懸掛還能通過(guò)調(diào)整阻尼來(lái)提升輪胎的抓地力，配合200mm的最小離地間隙與25度接近角、30度離去角，輕松應(yīng)對(duì)砂石路或泥濘路段。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)反饋來(lái)看，紅旗HS5的懸掛系統(tǒng)很好地平衡了家用舒適性與操控需求。2870mm的長(zhǎng)軸距搭配獨(dú)立懸掛，讓后排乘客的腿部空間與乘坐平順性兼得，長(zhǎng)途出行時(shí)不易產(chǎn)生疲勞感；全系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力，也與懸掛系統(tǒng)形成了良好匹配，急加速或剎車時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)明顯的抬頭或點(diǎn)頭現(xiàn)象。這種兼顧實(shí)用與性能的調(diào)校思路，既貼合了中型SUV的家用定位，也滿足了部分用戶對(duì)操控樂(lè)趣的追求。

總體而言，紅旗HS5的懸掛系統(tǒng)以扎實(shí)的基礎(chǔ)配置為核心，通過(guò)高階車型的可變懸掛功能拓展了使用場(chǎng)景，既延續(xù)了紅旗品牌對(duì)豪華舒適的追求，也通過(guò)精準(zhǔn)的調(diào)校實(shí)現(xiàn)了操控與通過(guò)性的平衡，為不同需求的用戶提供了適配的選擇。