問界M9的1800mm車身高度不會(huì)顯著影響操控性，其通過智能底盤技術(shù)與硬件配置的協(xié)同優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了高車身與操控性的平衡。作為一款車長超5.2米的旗艦SUV，1800mm的高度本易因重心問題影響動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，但全系標(biāo)配的空氣懸掛可五檔調(diào)節(jié)車身高度，高速行駛時(shí)主動(dòng)降低重心以增強(qiáng)穩(wěn)定性，日常駕駛或復(fù)雜路況下則靈活適配；雙叉臂前懸與多連桿后懸的組合，搭配電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)對扭矩的精準(zhǔn)分配，大幅削弱了高車身帶來的側(cè)傾慣性。同時(shí)，華為智能底盤技術(shù)如主動(dòng)式魔毯懸架、CDC可變阻尼減振器等，能實(shí)時(shí)感知路況并調(diào)整車身姿態(tài)，讓這臺(tái)大型SUV在彎道、緊急變道等場景下仍保持精準(zhǔn)的操控反饋，既保留了高車身帶來的空間實(shí)用性與通過性優(yōu)勢，又以科技手段彌補(bǔ)了傳統(tǒng)高車身車型的操控短板。

問界M9的懸掛系統(tǒng)與車身高度調(diào)節(jié)功能形成了高效協(xié)同。其空氣懸掛的最大調(diào)節(jié)范圍達(dá)80mm，離地間隙可在175mm至220mm間切換，駕駛者能根據(jù)實(shí)際場景靈活調(diào)整：高速巡航時(shí)降低車身，減少風(fēng)阻的同時(shí)降低重心，提升直線行駛穩(wěn)定性；面對坑洼路面或非鋪裝路段時(shí)升高離地間隙，增強(qiáng)通過性的同時(shí)避免剮蹭底盤。這種動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)機(jī)制，讓高車身不再是操控的“負(fù)擔(dān)”，反而成為適應(yīng)多元路況的優(yōu)勢。

電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)與底盤硬件的配合進(jìn)一步優(yōu)化了操控表現(xiàn)。雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)可實(shí)時(shí)調(diào)整前后軸扭矩分配，過彎時(shí)通過增加外側(cè)車輪動(dòng)力、減少內(nèi)側(cè)動(dòng)力，抑制高車身帶來的轉(zhuǎn)向不足，提升彎道循跡性；全鋁合金底盤與一體化壓鑄鋁副車架減輕了簧下質(zhì)量，搭配前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架，增強(qiáng)了懸掛的響應(yīng)速度與側(cè)向支撐性，即使在激烈駕駛中，車身側(cè)傾也能被有效控制。此外，貓頭鷹增強(qiáng)轉(zhuǎn)向技術(shù)使前輪最大轉(zhuǎn)向角度達(dá)41.75度，大幅縮小了轉(zhuǎn)彎半徑，讓這臺(tái)5.2米長的大型SUV在狹窄路段也能靈活轉(zhuǎn)向。

智能技術(shù)的介入為操控性提供了額外保障。主動(dòng)式魔毯懸架每秒掃描路面20次，提前預(yù)判坑洼并調(diào)整懸掛阻尼；CDC可變阻尼減振器以毫秒級響應(yīng)速度適配路況，減少車身晃動(dòng)；華為乾崑智駕ADS輔助系統(tǒng)通過激光雷達(dá)與多傳感器融合，實(shí)現(xiàn)車道保持、自動(dòng)變道等功能，結(jié)合高車身帶來的開闊視野，降低了駕駛難度。這些配置共同作用，讓問界M9在保持高車身空間優(yōu)勢的同時(shí)，操控表現(xiàn)接近中型SUV水平。

綜合來看，問界M9的1800mm高度并未成為操控短板，反而通過硬件配置與智能技術(shù)的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了實(shí)用性與操控性的平衡。其全系標(biāo)配的空氣懸掛、電動(dòng)四驅(qū)等核心配置，打破了傳統(tǒng)大型SUV“高則笨”的固有認(rèn)知，既滿足了家庭用戶對大空間、高通過性的需求，又以精準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)讓駕駛更具信心，展現(xiàn)了智能汽車時(shí)代對“大而好開”的全新詮釋。