從車輛構(gòu)造判斷藍牌特斯拉是電車而非油車的核心依據(jù)在于其無內(nèi)燃機、僅靠電機驅(qū)動的動力系統(tǒng)設計。早期藍牌特斯拉作為新能源綠牌政策實施前注冊的純電動車，從誕生起就延續(xù)了特斯拉自2003年起專注純電研發(fā)的技術(shù)路線——車身內(nèi)部未配備傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機艙、油箱、排氣管等關鍵構(gòu)造，而是以永磁/同步電機（如Model 3后驅(qū)版搭載的194千瓦電機）、三元鋰電池組作為動力核心，通過單電機或雙電機布局實現(xiàn)驅(qū)動。這一構(gòu)造特征與依賴燃油燃燒做功的內(nèi)燃機車型形成本質(zhì)區(qū)別，即便懸掛藍牌，其純電驅(qū)動的底層設計也決定了它屬于電動汽車范疇。

藍牌特斯拉的構(gòu)造細節(jié)進一步印證了其電車屬性。以Model 3 2022款后輪驅(qū)動版為例，其車身結(jié)構(gòu)為三廂車，長寬高分別為4694毫米、1850毫米、1443毫米，軸距達2875毫米，整備質(zhì)量1761千克。這樣的尺寸布局中，傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機艙位置被電機與電池組合理分配，電池組通常布置于底盤下方，既降低了車輛重心提升操控性，又未占用過多車內(nèi)空間。同時，車輛未設置燃油加注口，取而代之的是充電接口，這一細節(jié)直接體現(xiàn)了其依賴電力補充能量的特性，與需要定期加油的燃油車形成明顯區(qū)分。

從政策背景與牌照邏輯來看，藍牌特斯拉的存在與新能源牌照的實施節(jié)點相關。在新能源綠牌政策啟用前，包括特斯拉在內(nèi)的第一批新能源車均以藍牌登記上牌，當時并無專門的新能源牌照區(qū)分。部分城市如上海，若消費者購車前已持有有效期內(nèi)的滬牌額度，購買新能源車時可選擇使用該額度上藍牌，后續(xù)雖可申請更換綠牌，但不少車主選擇保留藍牌。這一牌照選擇不改變車輛本身的純電構(gòu)造，僅反映了政策過渡期的登記規(guī)則，因此藍牌并非燃油車的專屬標識，而是特定時期新能源車的合法登記憑證。

特斯拉的品牌研發(fā)方向也決定了藍牌車型的純電屬性。自2003年成立以來，特斯拉始終專注純電動汽車的研發(fā)，未推出過燃油車型。無論是后驅(qū)單電機版本還是四驅(qū)雙電機版本，均以電機與三元鋰電池為核心動力組合，這一技術(shù)路線貫穿其所有車型。藍牌特斯拉作為早期產(chǎn)品，延續(xù)了這一純電基因，其構(gòu)造中不存在內(nèi)燃機、油箱等燃油車必備部件，從設計源頭就與油車劃清了界限。

綜上所述，藍牌特斯拉的純電屬性由其核心構(gòu)造與技術(shù)路線決定。動力系統(tǒng)上無內(nèi)燃機、依賴電機與電池驅(qū)動，構(gòu)造細節(jié)中缺少油箱、排氣管等燃油車部件，再結(jié)合特斯拉專注純電研發(fā)的品牌定位與政策過渡期的牌照背景，即便懸掛藍牌，其本質(zhì)仍是電動汽車。這一判斷既基于車輛的實際構(gòu)造特征，也符合政策與品牌發(fā)展的客觀邏輯，清晰區(qū)分了藍牌特斯拉與傳統(tǒng)燃油車的屬性差異。