特斯拉目前沒有售價1000萬的車型，其在售產(chǎn)品中價格最高的是Model S Plaid版與Model X Plaid版，國內(nèi)廠商指導價分別為106萬元和103.99萬元，均未突破千萬門檻。作為特斯拉性能旗艦，Model S Plaid搭載三電機全輪驅(qū)動系統(tǒng)，動力輸出超1000馬力，展現(xiàn)出頂尖的電動性能實力；Model X Plaid則以獨特的鷹翼門設計與三電機四驅(qū)架構(gòu)，兼顧科技感與動力表現(xiàn)。從全球市場來看，特斯拉車型定價集中在中高端區(qū)間，最貴車型折合人民幣也未超過90萬元，整體產(chǎn)品矩陣仍聚焦大眾消費級與豪華性能級市場，暫未推出千萬級別的超高端車型。

從產(chǎn)品定位來看，特斯拉自成立以來始終圍繞“加速全球向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型”的核心目標布局產(chǎn)品線，其車型覆蓋從家用緊湊級到豪華性能級的多個細分市場，但未涉足超豪華千萬級領(lǐng)域。以Model S Plaid為例，作為品牌性能天花板，它在滿足高端用戶對速度與科技需求的同時，定價仍保持在豪華車范疇內(nèi)，而非超跑或定制豪車的千萬級區(qū)間。參考美國市場數(shù)據(jù)，Model S Plaid的起售價約13萬美元，折合人民幣約85萬元，即便是配置拉滿的版本，價格也未大幅超出這一范圍，進一步印證了特斯拉的定價策略。

從技術(shù)研發(fā)方向來看，特斯拉的資源更多投入到電池技術(shù)迭代、自動駕駛系統(tǒng)優(yōu)化以及規(guī)模化生產(chǎn)降本等領(lǐng)域，而非千萬級車型所需的手工定制、稀有材料應用等方向。Model S Plaid搭載的三電機系統(tǒng)、4680電池等技術(shù)，均服務于提升電動車的普適性性能，而非打造小眾超豪華產(chǎn)品。目前全球千萬級豪車多為限量超跑或定制車型，這類產(chǎn)品的研發(fā)邏輯與特斯拉規(guī)?；?、科技化的路線存在明顯差異，這也是特斯拉暫未推出千萬級車型的重要原因。

從市場需求角度分析，特斯拉的用戶群體以追求科技體驗、環(huán)保理念和性能均衡的消費者為主，而非對千萬級豪車有需求的超高端客戶。其現(xiàn)有產(chǎn)品線已覆蓋從30萬級到百萬級的主流豪華市場，且全球交付量持續(xù)增長，說明當前產(chǎn)品矩陣已能滿足目標用戶需求。即便未來特斯拉拓展產(chǎn)品線，也更可能聚焦于更親民的車型或技術(shù)升級，而非跳躍至千萬級的超豪華領(lǐng)域。

綜合來看，特斯拉當前的產(chǎn)品布局、技術(shù)路線與市場定位，決定了其暫無推出千萬級車型的計劃。無論是從定價策略、研發(fā)方向還是用戶需求出發(fā)，特斯拉的核心都在于讓高端電動車技術(shù)走向大眾，而非打造小眾的千萬級奢侈品。未來若品牌戰(zhàn)略調(diào)整，或許會有新的可能性，但就目前公開信息而言，千萬級特斯拉車型仍未在規(guī)劃之列。