理想i8在續(xù)航方面的核心優(yōu)勢在于以720km超長CLTC純電續(xù)航為基礎(chǔ)，結(jié)合高效能耗控制與800V高壓平臺潛力，實現(xiàn)了同級別中大型純電SUV中“續(xù)航長度、能耗效率、補(bǔ)能速度”的三重平衡。作為定位家庭用戶的大六座車型，它在保證3050mm軸距三排舒適用空間的前提下，CLTC續(xù)航遠(yuǎn)超多數(shù)競品500-650km的主流水平，實測高速極限續(xù)航中，358.2km高速工況+185km城區(qū)混合工況后總行駛543.2km，達(dá)成率75.44%，高速能耗僅18.98kWh/100km，0.218超低風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步放大了高速續(xù)航優(yōu)勢；14.8kWh/100km的百公里電耗搭配97.8kWh大容量電池，既兼顧續(xù)航又控制能耗，還支持5C超充技術(shù)，10分鐘可補(bǔ)能數(shù)百公里，配合自建超充網(wǎng)絡(luò)，從續(xù)航長度到補(bǔ)能效率全面解決家庭用戶長途出行的里程焦慮。

理想i8的續(xù)航優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)層面，更通過技術(shù)細(xì)節(jié)與用戶需求的深度適配，實現(xiàn)了“續(xù)航長度”與“使用場景”的精準(zhǔn)匹配。作為中大型豪華純電SUV，其97.8kWh大容量三元鋰電池（電芯來自江蘇時代）為720km CLTC續(xù)航提供了堅實基礎(chǔ)，而百公里14.8kWh的超低能耗則進(jìn)一步優(yōu)化了續(xù)航表現(xiàn)——這一能耗水平低于同級別多數(shù)車型，既有利于延長電池使用壽命，也降低了后期電池更換的潛在成本。在實際測試中，無論是高速工況還是城區(qū)/國道混合工況，理想i8的能耗控制都展現(xiàn)出穩(wěn)定性：高速能耗18.98kWh/100km、城區(qū)能耗16.09kWh/100km，0.218的超低風(fēng)阻系數(shù)在高速場景下的節(jié)能效果尤為明顯，讓用戶在長途駕駛時無需頻繁關(guān)注電量。

從用戶體驗角度看，理想i8的續(xù)航優(yōu)勢直接轉(zhuǎn)化為出行便利性。按每日50km通勤計算，720km續(xù)航可滿足連續(xù)14天的日常使用；跨城長途如北京至濟(jì)南（約430km），單程無需中途充電，完全覆蓋家庭用戶的長途出行需求。更重要的是，作為5門6座車型，其3050mm軸距保證了三排座椅的舒適空間，卻未因大空間犧牲續(xù)航——這一平衡解決了同級別車型“空間與續(xù)航不可兼得”的痛點(diǎn)，尤其適合多孩家庭的出行場景。此外，標(biāo)配的熱泵空調(diào)在低溫環(huán)境下能減少空調(diào)對續(xù)航的損耗，讓北方用戶冬季用車時續(xù)航衰減更可控，進(jìn)一步強(qiáng)化了全場景下的續(xù)航可靠性。

技術(shù)層面的800V高壓平臺則為理想i8的續(xù)航優(yōu)勢提供了“補(bǔ)能保障”。盡管快充時間尚未最終確定，但800V平臺天生具備“充電10分鐘補(bǔ)能數(shù)百公里”的潛力，配合理想汽車自建的專屬超充網(wǎng)絡(luò)，用戶在需要補(bǔ)能時能快速恢復(fù)續(xù)航，無需長時間等待。這種“長續(xù)航+快補(bǔ)能”的組合，延續(xù)了理想汽車“無里程焦慮”的產(chǎn)品基因，也體現(xiàn)了其“用戶導(dǎo)向”的理念——針對家庭用戶“長途+舒適+多場景”的核心需求，以純電驅(qū)動替代增程，既保留了純電車型的靜謐性與低使用成本，又通過720km續(xù)航徹底解決了純電車型的長途焦慮。

整體來看，理想i8的續(xù)航優(yōu)勢并非單一技術(shù)的堆砌，而是“電池容量、能耗控制、補(bǔ)能效率、場景適配”多維度協(xié)同的結(jié)果。它以720km超長續(xù)航為核心，通過高效能耗與800V平臺強(qiáng)化續(xù)航實用性，再結(jié)合大空間、低溫續(xù)航優(yōu)化等細(xì)節(jié)，精準(zhǔn)擊中了中大型純電SUV用戶的核心痛點(diǎn)，成為同級別車型中續(xù)航表現(xiàn)與使用體驗兼具的代表性產(chǎn)品。