蔚來ET5T的動(dòng)力性能在30萬(wàn)級(jí)中型純電旅行車中處于頂尖水平。作為蔚來ET系列的旅行版車型，它延續(xù)了品牌對(duì)高性能的追求，搭載前感應(yīng)異步、后永磁同步的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，總功率達(dá)360kW（490馬力）、總扭矩700N·m，官方0-100km/h加速僅需4秒，這一成績(jī)?cè)谕?jí)別多數(shù)競(jìng)品5-6秒的加速區(qū)間中脫穎而出，屬于第一梯隊(duì)水準(zhǔn)。實(shí)際測(cè)試中，其400m加速耗時(shí)12.31秒、終點(diǎn)速度173.84km/h，后段加速能力突出且賽道模式下動(dòng)力無(wú)明顯衰減，配合前/后五連桿獨(dú)立懸掛與軟硬可調(diào)底盤，既能在城市道路實(shí)現(xiàn)瞬間超車的暢快，也能在高速疾馳時(shí)保持穩(wěn)定輸出，同時(shí)CLTC 710km的長(zhǎng)續(xù)航與180kW快充、換電補(bǔ)能體系，解決了性能車常見的續(xù)航焦慮，真正做到了性能與實(shí)用的平衡，是同級(jí)別中兼顧駕駛樂趣與家庭需求的標(biāo)桿車型。

從動(dòng)力總成的技術(shù)特性來看，蔚來ET5T的雙電機(jī)布局兼顧了性能輸出與能效平衡。前橋的感應(yīng)異步電機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā)力更強(qiáng)，適合急加速場(chǎng)景；后橋的永磁同步電機(jī)則在低速巡航時(shí)更節(jié)能，兩者協(xié)同工作讓動(dòng)力輸出既線性又富有層次。實(shí)際駕駛中，運(yùn)動(dòng)+模式下的推背感尤為明顯，而經(jīng)濟(jì)模式又能通過電機(jī)的智能調(diào)節(jié)降低電耗，CLTC工況下14.7kWh/100km的電耗表現(xiàn)，讓710km的續(xù)航里程具備實(shí)際使用價(jià)值，避免了“高性能=高電耗”的常見問題。

在補(bǔ)能體系上，蔚來ET5T的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。180kW的快充功率可實(shí)現(xiàn)0.6小時(shí)充至80%，滿足長(zhǎng)途應(yīng)急補(bǔ)能需求；而品牌標(biāo)志性的換電服務(wù)，更是解決了純電車主對(duì)電池衰減的顧慮，月租1128元的換電套餐，讓用戶無(wú)需擔(dān)心電池老化問題，補(bǔ)能靈活性遠(yuǎn)超同級(jí)別多數(shù)車型。這種“快充+換電”的雙補(bǔ)能模式，配合CLTC 710km的續(xù)航，真正實(shí)現(xiàn)了性能與實(shí)用性的深度融合。

底盤與操控的調(diào)校同樣為動(dòng)力性能加分。前/后五連桿獨(dú)立懸掛搭配軟硬可調(diào)懸掛，支持標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運(yùn)動(dòng)等6種駕駛模式，不同模式下的底盤反饋差異明顯：運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、側(cè)傾控制優(yōu)秀，賽道駕駛時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定；舒適模式則能過濾路面顛簸，兼顧家庭出行的舒適性。此外，可選裝的拖掛模式拓展了使用場(chǎng)景，讓旅行車的實(shí)用性進(jìn)一步提升。

作為30萬(wàn)級(jí)純電旅行車市場(chǎng)的細(xì)分車型，蔚來ET5T以“4秒加速+710km續(xù)航”的組合填補(bǔ)了市場(chǎng)空白。同級(jí)別競(jìng)品中，多數(shù)車型要么側(cè)重家用續(xù)航、要么側(cè)重性能但續(xù)航短板明顯，而ET5T通過技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了兩者的平衡。今年4月6015輛的銷量成績(jī)，也從市場(chǎng)層面印證了其產(chǎn)品力的認(rèn)可度。它既滿足了追求駕駛樂趣的用戶對(duì)高性能的需求，又通過旅行車的大空間（后備廂529L-1687L）和長(zhǎng)續(xù)航，適配家庭出行場(chǎng)景，是性能與家用兼顧的典型代表。