理想汽車MEGA全系搭載AD Max高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)以英偉達(dá)Drive Thor-U芯片為算力核心，配合車頂布局的禾賽ATL激光雷達(dá)及多維度感知硬件組合，構(gòu)建起覆蓋全場景的智能駕駛能力。作為理想汽車面向家庭用戶打造的高端MPV，MEGA的AD Max系統(tǒng)不僅延續(xù)了品牌“全場景NOA”的技術(shù)優(yōu)勢，更針對MPV車型的使用場景進(jìn)行了功能優(yōu)化：700TOPS的算力支持端到端算法與VLM、VLA大模型的運(yùn)行，11顆車外攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)與毫米波雷達(dá)的組合，可精準(zhǔn)識別城市復(fù)雜路況與高速動態(tài)場景；車頂激光雷達(dá)采用全新方案，在保證感知精度的同時縮小了硬件體積，兼顧了MPV的空間實(shí)用性與設(shè)計(jì)美觀度。從功能層面看，該系統(tǒng)覆蓋高速/城市導(dǎo)航輔助駕駛、自動變道、車道居中保持等核心駕駛輔助功能，還針對家庭用戶高頻的泊車需求，配備了記憶泊車、遙控泊車與540度全景影像，解決了大尺寸MPV的泊車痛點(diǎn)；主動安全方面，DMS疲勞監(jiān)測、主動剎車等功能的加入，也為多成員家庭出行筑牢了安全防線。整體而言，MEGA的AD Max系統(tǒng)以“家庭優(yōu)先”為設(shè)計(jì)邏輯，通過高算力硬件與場景化功能的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了智能駕駛輔助從“能用”到“好用”的進(jìn)階。

理想MEGA的AD Max系統(tǒng)在硬件架構(gòu)上展現(xiàn)出精準(zhǔn)的場景適配性。車頂布局的禾賽ATL激光雷達(dá)采用全新方案，體積更緊湊的設(shè)計(jì)既避免遮擋側(cè)滑門視野，又能覆蓋120度水平視場角，配合11顆車外攝像頭構(gòu)建的視覺感知網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)時捕捉車輛周圍360度的動態(tài)信息；12顆超聲波雷達(dá)與毫米波雷達(dá)則分別強(qiáng)化了近距離障礙物識別與遠(yuǎn)距離目標(biāo)探測能力，三者協(xié)同實(shí)現(xiàn)了從城市狹窄街巷到高速開闊路段的全場景感知覆蓋。這種硬件組合并非簡單堆砌，而是圍繞家庭用戶的出行場景進(jìn)行優(yōu)化——比如在學(xué)校周邊路段，激光雷達(dá)能精準(zhǔn)識別突然沖出的行人與非機(jī)動車，攝像頭則可捕捉交通信號燈與路面標(biāo)線的細(xì)微變化，為系統(tǒng)決策提供多維度依據(jù)。

從功能落地來看，AD Max系統(tǒng)真正將“全場景智能駕駛”轉(zhuǎn)化為用戶可感知的便捷體驗(yàn)。高速導(dǎo)航輔助駕駛模式下，系統(tǒng)能自動規(guī)劃最優(yōu)變道路線，應(yīng)對車流變化時的加減速動作平順自然，即使是長途駕駛也能有效降低疲勞感；城市導(dǎo)航輔助駕駛已實(shí)現(xiàn)無圖NOA功能，可在全國范圍內(nèi)的城市道路自動跟車、轉(zhuǎn)彎，不過在復(fù)雜路口或非機(jī)動車混行路段，系統(tǒng)仍會通過聲光提示提醒駕駛員接管，這也是當(dāng)前智能駕駛技術(shù)發(fā)展階段的正常表現(xiàn)。泊車環(huán)節(jié)則是該系統(tǒng)的亮點(diǎn)之一，記憶泊車功能可復(fù)刻常用車位的行駛路線，用戶只需在首次使用時手動駕駛記錄一次，后續(xù)車輛就能自動完成尋位、入庫的全過程；遙控泊車支持手機(jī)APP遠(yuǎn)程操作，即使車位狹窄到無法開門，也能通過手機(jī)控制車輛進(jìn)出，完美解決了MPV車身尺寸大帶來的泊車難題。

主動安全防護(hù)體系是AD Max系統(tǒng)的另一大核心優(yōu)勢，其功能設(shè)計(jì)完全貼合家庭用戶對安全的高需求。DMS疲勞監(jiān)測系統(tǒng)通過車內(nèi)攝像頭實(shí)時分析駕駛員的面部特征與眼部狀態(tài)，一旦檢測到疲勞或分心行為，會立即通過語音提醒與方向盤震動進(jìn)行干預(yù)；主動剎車功能可識別車輛、行人、自行車等多種目標(biāo)，在潛在碰撞風(fēng)險時自動施加制動，官方測試數(shù)據(jù)顯示其在城市低速場景下的識別準(zhǔn)確率超過95%；此外，車道偏離預(yù)警、并線輔助、開門預(yù)警等功能也形成了全方位的安全防護(hù)網(wǎng)——比如開門預(yù)警會在后排乘客開門時監(jiān)測后方來車，避免“開門殺”事故，這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都體現(xiàn)了理想汽車對家庭出行安全的深度考量。

值得注意的是，AD Max系統(tǒng)的軟件迭代能力同樣值得關(guān)注。官方明確表示，該系統(tǒng)不僅支持當(dāng)前的端到端+VLM大模型，后續(xù)還將通過OTA升級支持VLA大模型，這意味著其智能決策能力將隨著模型迭代持續(xù)進(jìn)化。同時，高通驍龍8295P車機(jī)芯片的加入，讓智能駕駛功能與車機(jī)系統(tǒng)的聯(lián)動更加流暢，比如用戶在車機(jī)導(dǎo)航中設(shè)置目的地后，AD Max系統(tǒng)會自動同步路線信息并開啟相應(yīng)的輔助駕駛模式，操作響應(yīng)速度快且無延遲，進(jìn)一步提升了使用體驗(yàn)的連貫性。

整體而言，理想MEGA的AD Max高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，是理想汽車“家庭用戶優(yōu)先”理念在技術(shù)層面的集中體現(xiàn)。它以高算力硬件為基礎(chǔ)，通過場景化的功能設(shè)計(jì)與持續(xù)進(jìn)化的軟件能力，為家庭用戶提供了省心、安全的智能駕駛體驗(yàn)。無論是全場景導(dǎo)航輔助駕駛帶來的駕駛減負(fù)，還是針對MPV優(yōu)化的泊車功能，亦或是全方位的主動安全防護(hù)，都精準(zhǔn)命中了家庭用戶的核心需求，真正讓智能駕駛從“技術(shù)概念”變?yōu)榱思彝コ鲂兄械膶?shí)用工具。