深藍(lán)S07的底盤懸掛參數(shù)兼顧了結(jié)構(gòu)實(shí)用性與技術(shù)進(jìn)階性，全系采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，2026款增程版額外配備軟硬可調(diào)的可變自適應(yīng)懸架。

從核心結(jié)構(gòu)來(lái)看，前麥弗遜懸掛搭配液壓襯套，能有效過(guò)濾路面細(xì)碎振動(dòng)；后多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)配合緊湊布局，既保障了操控穩(wěn)定性，又未壓縮后備廂與后排空間。2026款增程版搭載的FSD可變阻尼減震器與HRS液壓回彈止動(dòng)器，可通過(guò)駕駛模式實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼力，在運(yùn)動(dòng)模式下增強(qiáng)過(guò)彎支撐性，舒適模式下弱化顛簸感；而全系標(biāo)配的后置后驅(qū)布局，結(jié)合2900mm長(zhǎng)軸距優(yōu)化的軸荷比，進(jìn)一步提升了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與起步抓地力。通過(guò)性方面，純電版19°接近角、增程版17-18°接近角與統(tǒng)一24°離去角的設(shè)定，也讓車輛能適配輕度非鋪裝路面，兼顧城市通勤與偶爾的郊外出行需求。

從核心結(jié)構(gòu)來(lái)看，前麥弗遜懸掛搭配液壓襯套，能有效過(guò)濾路面細(xì)碎振動(dòng)；后多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)配合緊湊布局，既保障了操控穩(wěn)定性，又未壓縮后備廂與后排空間。2026款增程版搭載的FSD可變阻尼減震器與HRS液壓回彈止動(dòng)器，可通過(guò)駕駛模式實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼力，在運(yùn)動(dòng)模式下增強(qiáng)過(guò)彎支撐性，舒適模式下弱化顛簸感；而全系標(biāo)配的后置后驅(qū)布局，結(jié)合2900mm長(zhǎng)軸距優(yōu)化的軸荷比，進(jìn)一步提升了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與起步抓地力。通過(guò)性方面，純電版19°接近角、增程版17-18°接近角與統(tǒng)一24°離去角的設(shè)定，也讓車輛能適配輕度非鋪裝路面，兼顧城市通勤與偶爾的郊外出行需求。

具體到用戶體驗(yàn)層面，2026款增程版的軟硬可調(diào)懸掛實(shí)現(xiàn)了“一車多能”的駕駛質(zhì)感：切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，懸架阻尼變硬，過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾抑制明顯，方向盤路感反饋清晰；切換至舒適模式，系統(tǒng)優(yōu)先過(guò)濾顛簸，經(jīng)過(guò)減速帶或坑洼路段時(shí)，車內(nèi)振動(dòng)感大幅降低，后排乘客幾乎感受不到明顯跳動(dòng)。后置后驅(qū)布局則帶來(lái)了接近燃油后驅(qū)車型的駕駛體驗(yàn)，起步加速時(shí)后輪抓地力更強(qiáng)，高速行駛或急速變道時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)松散感。空間實(shí)用性上，2900mm軸距保障了后排腿部空間，后懸掛緊湊設(shè)計(jì)讓后備廂容積保持合理水平，增程版后備廂容積達(dá)445-485L，純電版還額外配備125L前備廂，座椅放倒后最大擴(kuò)展至1425L，滿足家庭出行的裝載需求。

作為深藍(lán)汽車“科技平權(quán)”理念的落地車型，深藍(lán)S07將多連桿獨(dú)立懸掛、后置后驅(qū)等中高端配置下放到14.99萬(wàn)起的價(jià)格區(qū)間，部分車型還融合華為乾崑智駕ADS SE系統(tǒng)與Deepal OS車機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)操控性能與智能科技的結(jié)合。這種配置策略既貼合年輕家庭用戶對(duì)駕控質(zhì)感的需求，又通過(guò)智能配置提升了日常用車的便利性，讓用戶以親民價(jià)格享受到越級(jí)的底盤體驗(yàn)。

整體而言，深藍(lán)S07的底盤懸掛參數(shù)并非單純堆砌硬件，而是通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技術(shù)調(diào)校與配置下放，在操控性、舒適性與實(shí)用性之間找到了平衡。無(wú)論是城市通勤的平穩(wěn)舒適，還是郊外駕駛的靈活應(yīng)對(duì)，都能為用戶提供適配的行駛質(zhì)感，展現(xiàn)出家用車底盤設(shè)計(jì)的實(shí)用性與進(jìn)階性。