新款紅旗HS5的動力性能實現(xiàn)了“參數(shù)躍升+體驗優(yōu)化+場景適配”的三重提升，既強化了駕駛快感，又兼顧了實用需求。

從核心參數(shù)來看，全系搭載的一汽自研CA4GC20TD-35 2.0T發(fā)動機，最大功率提升至185kW（252馬力）、峰值扭矩達380N·m，2026款更明確1800-4000rpm即可輸出峰值扭矩，解決了老款起步、超車時的動力遲滯問題；傳動系統(tǒng)換用愛信8AT變速箱后，動力傳輸更平穩(wěn)高效，高速再加速能力顯著增強。同時，前驅車型7.6s破百、四驅7.7s的加速成績，配合雪地/越野等多駕駛模式，既滿足日常通勤的輕快響應，又能應對濕滑路面、輕度非鋪裝路等復雜場景；而前驅7.34L/100km、四驅7.92L/100km的WLTC油耗，在250+馬力的中型SUV中處于同級別偏低水平，真正做到了強動力與燃油經(jīng)濟性的平衡。

從核心參數(shù)來看，全系搭載的一汽自研CA4GC20TD-35 2.0T發(fā)動機，最大功率提升至185kW（252馬力）、峰值扭矩達380N·m，2026款更明確1800-4000rpm即可輸出峰值扭矩，解決了老款起步、超車時的動力遲滯問題；傳動系統(tǒng)換用愛信8AT變速箱后，動力傳輸更平穩(wěn)高效，高速再加速能力顯著增強。同時，前驅車型7.6s破百、四驅7.7s的加速成績，配合雪地/越野等多駕駛模式，既滿足日常通勤的輕快響應，又能應對濕滑路面、輕度非鋪裝路等復雜場景；而前驅7.34L/100km、四驅7.92L/100km的WLTC油耗，在250+馬力的中型SUV中處于同級別偏低水平，真正做到了強動力與燃油經(jīng)濟性的平衡。

傳動與驅動系統(tǒng)的優(yōu)化，進一步放大了動力提升的實際價值。新款車型全系匹配8擋手自一體變速箱，換擋平順性較老款6AT有明顯進步，無論是低速蠕行還是高速巡航，都能保持動力輸出的連貫性；四驅版本搭載適時四驅系統(tǒng)與多片離合器中央差速器，配合雪地、越野地形模式，復雜路況下的抓地力與加速穩(wěn)定性優(yōu)于老款兩驅車型。用戶在試駕中反饋，運動模式下?lián)Q擋邏輯更激進，油門踏板響應直接，深踩時能感受到持續(xù)的動力儲備，滿足偶爾激烈駕駛的需求；而經(jīng)濟模式下，變速箱會主動升擋保持低轉速，兼顧了日常通勤的燃油效率。

底盤與操控的升級，讓動力性能的提升更具實用性。新款HS5全系針對底盤連接件進行優(yōu)化，前驅車型采用麥弗遜+多連桿獨立懸掛，四驅車型還支持懸掛軟硬調(diào)節(jié)，在過濾路面顛簸的同時，保持了車身的支撐性，過彎時側傾控制更到位。全系標配的駕駛模式切換、上坡輔助、陡坡緩降，結合高配車型的換擋撥片與可變懸掛，進一步豐富了操控體驗；高配車型搭載的全速自適應巡航，配合電子擋把的便捷操作，長途駕駛時能有效減輕疲勞，讓動力性能的優(yōu)勢覆蓋更多出行場景。

作為紅旗品牌“新高尚精致主義”理念的體現(xiàn)，新款HS5的動力升級既聚焦核心參數(shù)的突破，又兼顧了用戶的實際使用需求。252馬力的動力輸出在同級別2.0T車型中處于第一梯隊，1800rpm即可爆發(fā)的峰值扭矩解決了日常駕駛的痛點，適時四驅與多地形模式則提升了復雜路況的適應性。同時，7.34L/100km的油耗表現(xiàn)，讓這款中型SUV在保持動力優(yōu)勢的前提下，實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟性的平衡，真正做到了“強動力、低油耗、高適配”的統(tǒng)一，契合了紅旗品牌滿足用戶高品質(zhì)出行需求的定位。