蔚來汽車的自動駕駛技術(shù)目前處于行業(yè)內(nèi)較高水平，以成熟的Level 2功能為基礎(chǔ)，同時在高級別自動駕駛研發(fā)與落地層面具備領(lǐng)先布局。

從當(dāng)前應(yīng)用來看，其NIO Pilot系統(tǒng)已實現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持、自動泊車等穩(wěn)定的Level 2級功能，能覆蓋高速、城市快速路及部分城市道路場景，全域領(lǐng)航輔助NOP+可完成自動變道、跟車等復(fù)雜操作，切實減輕駕駛負擔(dān)；硬件層面，搭載激光雷達的ET7等車型配備“Aquila天鷹座超感系統(tǒng)”與“ADAM中央計算平臺”，構(gòu)建起支持高階自動駕駛的硬件基礎(chǔ)；技術(shù)儲備上，蔚來不僅入選國家首批L3/L4自動駕駛試點，還在自研L4級技術(shù)，且通過持續(xù)OTA升級不斷優(yōu)化功能體驗。整體而言，其技術(shù)既滿足當(dāng)下實用需求，又為未來進階預(yù)留了充足空間。

從當(dāng)前應(yīng)用來看，其NIO Pilot系統(tǒng)已實現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持、自動泊車等穩(wěn)定的Level 2級功能，能覆蓋高速、城市快速路及部分城市道路場景，全域領(lǐng)航輔助NOP+可完成自動變道、跟車等復(fù)雜操作，切實減輕駕駛負擔(dān)。以日常通勤為例，在城市快速路上開啟NOP+后，車輛能根據(jù)實時路況自動調(diào)整車速、保持車道居中，遇到前方慢車時還會主動規(guī)劃最優(yōu)路線完成變道，讓駕駛員從重復(fù)操作中解放出來，專注于路況監(jiān)控。

硬件層面，搭載激光雷達的ET7等車型配備“Aquila天鷹座超感系統(tǒng)”與“ADAM中央計算平臺”，構(gòu)建起支持高階自動駕駛的硬件基礎(chǔ)。這套超感系統(tǒng)包含1個激光雷達、7個800萬像素高清攝像頭、5個毫米波雷達等33個感知硬件，能實現(xiàn)360度無死角的環(huán)境感知，最遠探測距離達500米；ADAM中央計算平臺則采用四顆NVIDIA Orin X芯片，總算力高達1016TOPS，可實時處理海量感知數(shù)據(jù)，為自動駕駛決策提供強大算力支撐。

技術(shù)儲備上，蔚來不僅入選國家首批L3/L4自動駕駛試點，還在自研L4級技術(shù)，且通過持續(xù)OTA升級不斷優(yōu)化功能體驗。2023年其獲頒國內(nèi)首批L3自動駕駛試驗用牌照，開始在指定區(qū)域開展真實道路測試；同時，NIO Autonomous Driving（NAD）團隊正加速研發(fā)L4級自動駕駛系統(tǒng)，目標(biāo)是在2025年實現(xiàn)城區(qū)內(nèi)點到點的自動駕駛。而OTA升級則讓現(xiàn)有功能持續(xù)進化，比如2024年推送的NOP+ 2.0版本，新增了無保護左轉(zhuǎn)、自動避讓行人等功能，進一步提升了系統(tǒng)的場景適應(yīng)性。

綜合來看，蔚來自動駕駛技術(shù)既滿足當(dāng)下用戶的實用需求，又為未來高階自動駕駛的落地預(yù)留了充足空間。其成熟的Level 2功能已覆蓋多數(shù)日常駕駛場景，豪華的硬件配置為技術(shù)升級打下基礎(chǔ)，而國家試點資格與自研L4技術(shù)則彰顯了其長期布局的決心。隨著技術(shù)研發(fā)的深入與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完善，蔚來有望在自動駕駛領(lǐng)域持續(xù)突破，為用戶帶來更智能、安全的出行體驗。