榮威W5的動(dòng)力性能可圈可點(diǎn)，兼顧日常通勤與越野需求的雙重表現(xiàn)。它提供1.8T Kavachi渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與3.2L自然吸氣六缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩種選擇，前者為榮威自主研發(fā)，最大功率118kW（160Ps）、最大扭矩215Nm，2000-4500rpm的寬泛扭矩平臺(tái)讓低扭輸出充沛，搭配6速手自一體變速箱實(shí)現(xiàn)平順換擋，兼顧油耗與動(dòng)力平衡；后者源自奔馳M104系列技術(shù)，最大功率162kW、最大扭矩310Nm，曾服務(wù)于奔馳E級(jí)、S級(jí)等車型，技術(shù)成熟且爆發(fā)力強(qiáng)勁，匹配源于奔馳T-Tronic的5速自動(dòng)變速箱，爬坡與越野時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備充足。此外，車輛配備P-4WD全模式四驅(qū)系統(tǒng)，可快速切換兩驅(qū)與四驅(qū)模式，進(jìn)一步強(qiáng)化越野場(chǎng)景下的動(dòng)力傳遞效率，無(wú)論是城市道路的線性加速，還是非鋪裝路面的脫困能力，都能為駕駛者帶來(lái)穩(wěn)定且從容的駕駛體驗(yàn)。

榮威W5的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇覆蓋了不同用戶的出行場(chǎng)景。1.8T車型的動(dòng)力輸出更貼合日常通勤需求，2000轉(zhuǎn)即可爆發(fā)最大扭矩的特性，讓城市起步與低速跟車時(shí)動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)“肉感”；6速手自一體變速箱的換擋邏輯清晰，升降擋動(dòng)作平順無(wú)明顯頓挫，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在較低區(qū)間，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與行駛靜謐性。3.2L六缸發(fā)動(dòng)機(jī)則更適配越野與長(zhǎng)途穿越場(chǎng)景，310Nm的最大扭矩在4600rpm時(shí)完全釋放，爬坡時(shí)即使面對(duì)陡坡也能保持穩(wěn)定動(dòng)力輸出，搭配5速自動(dòng)變速箱的綿密齒比，動(dòng)力銜接流暢，不會(huì)因擋位切換中斷動(dòng)力傳遞，曾服務(wù)于奔馳高端車型的技術(shù)背景，也讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性得到市場(chǎng)驗(yàn)證。

除了動(dòng)力單元的優(yōu)勢(shì)，榮威W5的動(dòng)力系統(tǒng)還通過(guò)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)提升駕駛體驗(yàn)。部分車型提供的ECU升級(jí)服務(wù)，可進(jìn)一步優(yōu)化動(dòng)力響應(yīng)——升級(jí)后起步油門靈敏度提升，動(dòng)力釋放更直接，中高速階段提速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升迅速，后續(xù)動(dòng)力儲(chǔ)備充足，推背感明顯增強(qiáng)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音低沉集中，整車操控質(zhì)感更顯厚重。而P-4WD四驅(qū)系統(tǒng)的加入，讓動(dòng)力分配更智能：兩驅(qū)模式適合鋪裝路面行駛，降低油耗；四驅(qū)模式則通過(guò)多片離合器式中央差速器，將動(dòng)力合理分配至前后輪，非鋪裝路面行駛時(shí)抓地力提升，泥濘、砂石路段的脫困能力顯著增強(qiáng)，配合高剛性車身，越野時(shí)動(dòng)力傳遞更高效。

從技術(shù)參數(shù)到實(shí)際體驗(yàn)，榮威W5的動(dòng)力性能始終圍繞“實(shí)用”與“可靠”展開。1.8T與3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證，變速箱匹配成熟，四驅(qū)系統(tǒng)針對(duì)性強(qiáng)化越野能力，無(wú)論是城市代步的平順性，還是戶外越野的爆發(fā)力，都能滿足用戶需求。這種兼顧多元場(chǎng)景的動(dòng)力表現(xiàn)，讓榮威W5在同級(jí)別車型中形成差異化優(yōu)勢(shì)，為注重實(shí)用性與駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者提供了合適的選擇。