理想超充站對其他品牌新能源車的充電功率限制為最大充電電流400安、最大充電功率超過300千瓦，這一標準既符合國標規(guī)范，也能適配多數(shù)品牌車型的補能需求。

作為理想汽車面向全行業(yè)開放的補能設施，其4C超充樁本身具備360千瓦的峰值功率，且支持所有車型通用；而針對非理想品牌的車輛，樁端會依據(jù)國標規(guī)定的400安最大電流上限進行功率適配，最終實現(xiàn)超過300千瓦的充電功率輸出。這種設置既保障了充電過程的安全性與合規(guī)性，也體現(xiàn)了理想超充站的開放共享屬性——數(shù)據(jù)顯示，僅國慶期間，理想超充站就為其他品牌新能源用戶提供了59萬次補能服務，可見其在跨品牌補能場景中的實用性與普及度。

作為理想汽車面向全行業(yè)開放的補能設施，其4C超充樁本身具備360千瓦的峰值功率，且支持所有車型通用；而針對非理想品牌的車輛，樁端會依據(jù)國標規(guī)定的400安最大電流上限進行功率適配，最終實現(xiàn)超過300千瓦的充電功率輸出。這種設置既保障了充電過程的安全性與合規(guī)性，也體現(xiàn)了理想超充站的開放共享屬性——數(shù)據(jù)顯示，僅國慶期間，理想超充站就為其他品牌新能源用戶提供了59萬次補能服務，可見其在跨品牌補能場景中的實用性與普及度。

值得注意的是，理想超充站的功率適配邏輯并非簡單的“一刀切”，而是基于樁端與車輛的實時通訊進行動態(tài)調(diào)整。參考資料顯示，理想4C超充樁具備靈活的功率分配能力，能夠根據(jù)不同車型的電池管理系統(tǒng)需求，智能調(diào)節(jié)輸出參數(shù)，確保在安全范圍內(nèi)為車輛提供適配的充電功率。這種技術設計既避免了因功率不匹配導致的充電效率損耗，也為不同品牌車型提供了穩(wěn)定的補能體驗。

從行業(yè)規(guī)范角度來看，國標明確規(guī)定新能源充電設施的最大電流為400安，超過該數(shù)值的電流輸出屬于品牌私有協(xié)議范疇。理想超充站對其他品牌車輛的電流限制，正是遵循這一標準的體現(xiàn)。這一做法不僅保障了充電過程的兼容性與安全性，也與行業(yè)內(nèi)多數(shù)公共充電設施的設計邏輯保持一致，避免了因私有協(xié)議差異導致的使用壁壘。

理想超充站的開放策略，也反映了新能源補能網(wǎng)絡共建共享的行業(yè)趨勢。無論是早期為MEGA車型建設的專用5C充電樁逐步開放，還是4C超充樁的全品牌通用設計，都體現(xiàn)了理想汽車在補能領域的開放態(tài)度。這種開放不僅為其他品牌車主提供了便捷的補能選擇，也有助于提升整個新能源汽車行業(yè)的補能效率，推動充電網(wǎng)絡的互聯(lián)互通。

綜合來看，理想超充站對其他品牌車輛的功率限制，是技術規(guī)范、用戶需求與行業(yè)趨勢共同作用的結果。通過遵循國標要求、采用智能適配技術，理想超充站在保障安全與合規(guī)的前提下，為跨品牌補能提供了可行方案，既展現(xiàn)了企業(yè)的技術實力，也為新能源汽車的普及與發(fā)展貢獻了力量。