捷途縱橫G700的懸掛系統(tǒng)以“前雙叉臂+后雙叉臂獨(dú)立懸掛”為全系標(biāo)配核心，高配車型額外搭載空氣懸掛與可變懸掛調(diào)節(jié)（軟硬+高低）功能。

這款車型的懸掛組合在硬派越野領(lǐng)域頗具亮點(diǎn)：全系沿用前后雙叉臂結(jié)構(gòu)，這種常見于豪華品牌高端車型的配置，理論上能同時(shí)兼顧公路行駛的舒適性與越野場(chǎng)景的操控穩(wěn)定性；而享境版、環(huán)塔版等中高配車型在此基礎(chǔ)上增加的空氣懸掛，支持五擋高度調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍覆蓋-50mm至+90mm，可根據(jù)路況靈活切換——城市通勤時(shí)降低底盤至離地間隙240mm，減少側(cè)傾并提升高速穩(wěn)定性；越野穿越時(shí)升高至最高320mm，配合接近角40°、離去角32°的通過性參數(shù)，輕松應(yīng)對(duì)陡坡、交叉軸等復(fù)雜地形?？勺冘浻舱{(diào)節(jié)則能匹配不同駕駛模式，標(biāo)準(zhǔn)模式下濾震柔和，過減速帶時(shí)不會(huì)產(chǎn)生生硬顛簸；運(yùn)動(dòng)或越野模式下阻尼變硬，增強(qiáng)車身支撐性，讓全場(chǎng)景出行更具適應(yīng)性。

這款車型的懸掛組合在硬派越野領(lǐng)域頗具亮點(diǎn)：全系沿用前后雙叉臂結(jié)構(gòu)，這種常見于豪華品牌高端車型的配置，理論上能同時(shí)兼顧公路行駛的舒適性與越野場(chǎng)景的操控穩(wěn)定性；而享境版、環(huán)塔版等中高配車型在此基礎(chǔ)上增加的空氣懸掛，支持五擋高度調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍覆蓋-50mm至+90mm，可根據(jù)路況靈活切換——城市通勤時(shí)降低底盤至離地間隙240mm，減少側(cè)傾并提升高速穩(wěn)定性；越野穿越時(shí)升高至最高320mm，配合接近角40°、離去角32°的通過性參數(shù)，輕松應(yīng)對(duì)陡坡、交叉軸等復(fù)雜地形?？勺冘浻舱{(diào)節(jié)則能匹配不同駕駛模式，標(biāo)準(zhǔn)模式下濾震柔和，過減速帶時(shí)不會(huì)產(chǎn)生生硬顛簸；運(yùn)動(dòng)或越野模式下阻尼變硬，增強(qiáng)車身支撐性，讓全場(chǎng)景出行更具適應(yīng)性。

從技術(shù)層面看，捷途縱橫G700的懸掛系統(tǒng)與底盤架構(gòu)深度協(xié)同。其采用非承載式車身設(shè)計(jì)，配合前后雙叉臂獨(dú)立懸掛的剛性結(jié)構(gòu)，縱向通過角最高可達(dá)28°，再加上中央差速器鎖止、前后橋差速鎖的加持，足以滿足巖石、泥地等復(fù)雜越野場(chǎng)景的通過需求。同時(shí)，高配車型搭載的CDC可調(diào)阻尼減振器，能實(shí)時(shí)采集路面數(shù)據(jù)調(diào)整阻尼硬度：城市道路以30-60km/h通過減速帶或坑洼路段時(shí)，阻尼變軟過濾細(xì)碎震動(dòng)；高速過彎或越野攀爬時(shí)，阻尼變硬抑制車身側(cè)傾，進(jìn)一步平衡了操控與舒適的矛盾。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，這套懸掛系統(tǒng)的全場(chǎng)景適配性表現(xiàn)突出。城市通勤時(shí)，舒適模式下的懸掛調(diào)校能有效隔絕路面顛簸，即使后排滿載6人，車身依然保持平穩(wěn)；戶外越野時(shí)，空氣懸掛升高至最高位，配合2擋低速四驅(qū)與全地形模式，面對(duì)陡坡、涉水路段（空懸狀態(tài)下涉水深度可觀）也能穩(wěn)定通過；高速行駛時(shí)降低底盤，不僅減少風(fēng)阻，還能增強(qiáng)車身穩(wěn)定性，搭配R-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，操控精準(zhǔn)度也得到提升。這種“硬派結(jié)構(gòu)+智能調(diào)節(jié)”的組合，既保留了硬派SUV的越野基因，又打破了傳統(tǒng)硬派車舒適性不足的痛點(diǎn)。

作為奇瑞旗下專注硬派越野的子品牌車型，捷途縱橫G700的懸掛系統(tǒng)是其“越野+舒適”雙維度平衡理念的直接體現(xiàn)。它以專業(yè)的雙叉臂結(jié)構(gòu)夯實(shí)越野基礎(chǔ)，用空氣懸掛與可變調(diào)節(jié)技術(shù)優(yōu)化日常體驗(yàn)，精準(zhǔn)匹配了戶外愛好者與家庭用戶的雙重需求，也展現(xiàn)了奇瑞在新能源硬派SUV領(lǐng)域的技術(shù)整合能力。