紅旗HS5在城市擁堵路況下的真實(shí)油耗受車型版本與路況細(xì)節(jié)影響，前驅(qū)車型普遍在10-12L/100km，四驅(qū)車型則多在11-13L/100km，極端擁堵（如一線城市早晚高峰持續(xù)怠速）時(shí)部分車主反饋可達(dá)13-15L/100km。作為一款定位中型豪華SUV的車型，紅旗HS5全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（CA4GC20TD-35），最大功率185kW、最大扭矩380N·m，匹配8擋手自一體變速箱，前驅(qū)車型WLTC綜合油耗低至7.34L/100km，四驅(qū)車型為7.92L/100km，官方數(shù)據(jù)已覆蓋部分擁堵工況的測(cè)試場(chǎng)景。實(shí)際駕駛中，其標(biāo)配的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)可減少怠速燃油消耗，經(jīng)濟(jì)模式能優(yōu)化油門響應(yīng)與換擋邏輯，而1800rpm即可輸出最大扭矩的特性，讓低速跟車時(shí)動(dòng)力輸出平順，無(wú)需深踩油門，一定程度上控制了擁堵油耗；四驅(qū)車型雖因驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)油耗稍高，但L2級(jí)全速自適應(yīng)巡航可實(shí)現(xiàn)智能擁堵跟車，降低人為操作導(dǎo)致的油耗波動(dòng)。綜合來(lái)看，紅旗HS5在城市擁堵場(chǎng)景下的油耗表現(xiàn)，既貼合其中型SUV的車身定位（整備質(zhì)量約1.8噸），也通過(guò)技術(shù)配置平衡了動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性，符合家庭用戶對(duì)豪華與實(shí)用的雙重需求。

不同城市的交通狀況會(huì)進(jìn)一步細(xì)化油耗差異。以三線城市為例，早晚高峰雖有擁堵但持續(xù)時(shí)間較短，四驅(qū)版車型油耗可控制在11L/100km以內(nèi)；而在成都等車流量密集的大城市，若早晚高峰頻繁啟停，四驅(qū)車型油耗可能達(dá)到12-13L/100km，前驅(qū)車型則維持在10-11L/100km區(qū)間。駕駛習(xí)慣對(duì)油耗的影響同樣顯著，若車主頻繁急加速、急剎車，即便在相同擁堵路段，油耗也可能比平穩(wěn)駕駛高出2-3L/100km；若合理使用經(jīng)濟(jì)模式，配合發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)，可將油耗降低1-2L/100km。

紅旗HS5的技術(shù)配置為擁堵路況下的油耗控制提供了支撐。其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用直噴與渦輪增壓技術(shù)，熱效率高達(dá)39%，能在低速工況下保持較高燃油經(jīng)濟(jì)性；8擋手自一體變速箱的平順換擋邏輯，減少了動(dòng)力中斷帶來(lái)的額外油耗。同時(shí)，全系標(biāo)配的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，在擁堵時(shí)可自動(dòng)控制車速與跟車距離，避免人為操作的油耗浪費(fèi)，尤其適合長(zhǎng)時(shí)間通勤的用戶。

從用戶實(shí)際反饋來(lái)看，多數(shù)車主表示日常擁堵路況下油耗穩(wěn)定在10-12L/100km。例如，有80后車主駕駛紅旗HS5半年行駛8000km，綜合市區(qū)擁堵與短途高速的油耗為8.8L/100km；也有車主在極端擁堵的一線城市早晚高峰，跑出13-15L/100km的油耗，但這屬于少數(shù)情況。整體而言，紅旗HS5的油耗表現(xiàn)與同級(jí)別中型SUV持平，在保證252馬力動(dòng)力輸出的同時(shí)，通過(guò)技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性與豪華定位的平衡。

紅旗HS5在城市擁堵路況下的油耗表現(xiàn)，是其動(dòng)力性能與燃油效率平衡設(shè)計(jì)的體現(xiàn)。無(wú)論是前驅(qū)還是四驅(qū)車型，均通過(guò)高效發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、智能駕駛輔助功能與人性化配置，在滿足用戶對(duì)豪華SUV動(dòng)力需求的同時(shí)，將油耗控制在合理區(qū)間。對(duì)于家庭用戶而言，這樣的油耗表現(xiàn)既貼合日常通勤的實(shí)用性，也符合紅旗品牌對(duì)舒適與經(jīng)濟(jì)性兼顧的設(shè)計(jì)理念，為用戶提供了兼具豪華感與實(shí)用性的出行選擇。