榮威RX8在高速行駛時的隔音效果整體表現(xiàn)出色，能為駕乘者提供較為靜謐的行車體驗。從專業(yè)實測數(shù)據(jù)來看，其120公里時速時噪音控制在62.4分貝，明顯低于推薦值，車身設計與底盤優(yōu)化的加持讓它在同級車型中隔音表現(xiàn)相當出眾。盡管部分車主反饋高速行駛時會有發(fā)動機高轉(zhuǎn)速下的噪音或輕微風噪，但也有不少車主認為基本聽不到外界噪音，整體隔音效果符合多數(shù)用戶對靜謐性的需求，展現(xiàn)出該車型在NVH性能上的用心調(diào)校。

從專業(yè)評測維度來看，榮威RX8在不同時速下的噪音數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出嚴謹?shù)目刂七壿?。怠速狀態(tài)下38.7分貝的表現(xiàn)，已經(jīng)接近圖書館級別的安靜環(huán)境，為車輛的靜謐性奠定了基礎；60公里時速時60分貝、80公里時速時57.3分貝的成績，體現(xiàn)出其在中高速區(qū)間對路噪和風噪的有效抑制。即便到了120公里時速，62.4分貝的噪音值仍低于行業(yè)推薦標準，這背后離不開車身設計與底盤優(yōu)化的雙重加持——例如可能采用的雙層隔音玻璃、底盤隔音棉填充以及車身密封膠條的強化處理，這些細節(jié)共同構建了隔絕外界噪音的“屏障”。

車主的實際體驗則從不同場景補充了隔音表現(xiàn)的多樣性。部分車主提到高速行駛至110公里時速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不到2100轉(zhuǎn)，此時車噪并未明顯放大，印證了車輛在動力總成NVH調(diào)校上的成果；也有車主反饋車速超過百公里后會出現(xiàn)輕微風噪，但這類聲音多集中在A柱或外后視鏡區(qū)域，且未達到影響駕乘舒適度的程度。還有車主指出前輪胎存在偏磨情況，但胎噪并未因此顯著增加，側面反映出輪胎花紋設計與底盤隔音措施對胎噪的抵消作用。

作為一款中大型SUV，榮威RX8在NVH性能上的亮點還體現(xiàn)在對核心噪音源的針對性處理。參考其配置信息，車輛可能配備了發(fā)動機艙隔音罩、輪拱隔音襯墊等部件，有效降低了發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的噪音傳遞；同時，底盤懸掛系統(tǒng)的優(yōu)化也減少了路面顛簸帶來的振動噪音，讓高速行駛時的座艙保持相對平穩(wěn)安靜。這些設計既兼顧了車輛的通過性需求，又沒有犧牲隔音表現(xiàn)，展現(xiàn)出工程團隊在平衡性能與舒適上的考量。

綜合來看，榮威RX8的高速隔音效果通過專業(yè)數(shù)據(jù)與用戶反饋形成了互補驗證。其在不同時速下的噪音控制均處于同級前列，車身與底盤的優(yōu)化措施切實提升了靜謐性，而車主體驗中的細微差異則更多源于使用場景與個人感知的不同。整體而言，這款車的隔音表現(xiàn)既滿足了多數(shù)用戶對安靜駕乘的需求，也通過針對性的技術設計，在動力與舒適之間找到了較好的平衡點，為中大型SUV市場的NVH性能樹立了務實的標桿。