2025款理想i8標(biāo)準(zhǔn)版相比老款（增程版）CLTC純電續(xù)航實(shí)現(xiàn)超2倍提升，從200km級(jí)躍升至720km級(jí)。這一質(zhì)的飛躍并非單一技術(shù)迭代的結(jié)果，而是純電架構(gòu)全面升級(jí)的綜合體現(xiàn)：依托800V高壓平臺(tái)與97.8kWh大容量三元鋰電池的硬件基礎(chǔ)，配合0.218的低風(fēng)阻車身設(shè)計(jì)與優(yōu)化后的雙電機(jī)高效電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)航能力實(shí)現(xiàn)跨越式突破。720km的長續(xù)航不僅覆蓋日常通勤需求，更能輕松應(yīng)對(duì)跨城往返等中長途出行場景，14.8kWh/100km的低電耗進(jìn)一步降低使用成本，同時(shí)4.5秒破百的性能、標(biāo)配的AD Max智能駕駛系統(tǒng)與六座豪華配置，延續(xù)了理想“家庭用戶優(yōu)先”的理念，兼顧續(xù)航實(shí)用性與駕乘體驗(yàn)。

從技術(shù)層面拆解，800V高壓平臺(tái)的應(yīng)用是續(xù)航躍升的關(guān)鍵底層邏輯。相比傳統(tǒng)400V平臺(tái)，其充電效率與電驅(qū)系統(tǒng)綜合效率均得到顯著優(yōu)化，配合97.8kWh三元鋰電池的大容量儲(chǔ)備，為長續(xù)航提供了核心硬件支撐。而0.218的超低風(fēng)阻系數(shù)，則通過流線型車身設(shè)計(jì)、隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪轂等細(xì)節(jié)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)，有效降低了高速行駛時(shí)的能耗損失，進(jìn)一步放大了電池容量的實(shí)際續(xù)航價(jià)值。雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的綜合效率提升，也讓每一度電的能量轉(zhuǎn)化更充分，三者協(xié)同作用下，續(xù)航能力實(shí)現(xiàn)了從“城市代步”到“全場景覆蓋”的跨越。

在用戶體驗(yàn)維度，續(xù)航的提升直接解決了純電車型的核心痛點(diǎn)。對(duì)于家庭用戶而言，720km的CLTC續(xù)航意味著日常通勤無需每日充電，即便是周末跨城出游，往返500km以內(nèi)的行程也可實(shí)現(xiàn)“單程不補(bǔ)能”，大幅減少了出行中的充電等待時(shí)間。14.8kWh/100km的電耗表現(xiàn)，按照家用充電樁每度電0.5元計(jì)算，百公里使用成本僅約7.4元，長期使用相比燃油車或增程車更具經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，4.5秒破百的加速性能并未因長續(xù)航而妥協(xié)，配合五連桿獨(dú)立懸掛，無論是城市超車還是高速巡航，都能兼顧動(dòng)力響應(yīng)與乘坐平順性，滿足家庭用戶對(duì)“動(dòng)力與舒適并存”的需求。

配置層面，2025款理想i8標(biāo)準(zhǔn)版延續(xù)了品牌對(duì)豪華與智能的追求。全系標(biāo)配的AD Max智能駕駛系統(tǒng)，搭載激光雷達(dá)與700TOPS算力芯片，可實(shí)現(xiàn)高速NOA、城市輔助駕駛等功能，降低長途駕駛的疲勞感；六座獨(dú)立座椅布局中，二排座椅配備電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)與按摩功能，后排小桌板、車載冰箱、杜比全景聲等配置，讓車內(nèi)空間成為“移動(dòng)的家”，滿足多孩家庭或商務(wù)出行的多樣化需求。安全配置上，主動(dòng)剎車、車道保持、后排側(cè)氣囊等L2級(jí)輔助駕駛與被動(dòng)安全配置的全系標(biāo)配，也為家庭出行筑牢了安全防線。

作為理想品牌純電轉(zhuǎn)型的重要車型，2025款i8標(biāo)準(zhǔn)版始終圍繞“家庭用戶優(yōu)先”的核心定位。其以“長續(xù)航純電+全場景智能+六座豪華空間”為核心標(biāo)簽，既通過純電架構(gòu)升級(jí)解決了續(xù)航焦慮，又保留了理想標(biāo)志性的豪華配置與智能體驗(yàn)。33.98萬的定價(jià)，在中大型純電SUV市場中，憑借續(xù)航、配置與空間的綜合優(yōu)勢，為家庭用戶提供了兼具實(shí)用性與性價(jià)比的選擇，也展現(xiàn)了品牌在純電領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力與市場洞察力。