華為問(wèn)界目前在自動(dòng)駕駛方面的最高標(biāo)準(zhǔn)為L(zhǎng)3級(jí)，即條件自動(dòng)化駕駛。這一結(jié)論基于品牌官方披露的信息：問(wèn)界M9已通過(guò)OTA升級(jí)華為ADS 4.0系統(tǒng)，成為首批實(shí)現(xiàn)高速場(chǎng)景L3級(jí)自動(dòng)駕駛商用的車(chē)型，系統(tǒng)在特定條件下承擔(dān)事故責(zé)任，明確了企業(yè)與用戶的責(zé)任邊界；問(wèn)界M8則預(yù)計(jì)在2025年第三季度全系升級(jí)華為ADS 4智駕后達(dá)到L3級(jí)別，當(dāng)前搭載的ADS 3.3系統(tǒng)雖未達(dá)L3，但硬件層面已配備側(cè)向感應(yīng)裝置等前置組件，為后續(xù)升級(jí)做足準(zhǔn)備。無(wú)論是已落地的M9還是待升級(jí)的M8，其自動(dòng)駕駛技術(shù)均圍繞L3級(jí)“特定條件下自動(dòng)完成駕駛?cè)蝿?wù)、需駕駛員隨時(shí)接管”的核心定義展開(kāi)，既體現(xiàn)了華為在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)突破，也嚴(yán)格遵循了行業(yè)對(duì)L3級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)界定。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)來(lái)看，華為問(wèn)界的L3級(jí)自動(dòng)駕駛依托了先進(jìn)的硬件基礎(chǔ)與算法支撐。以問(wèn)界M9搭載的ADS 4.0系統(tǒng)為例，其采用全新WEWA架構(gòu)，結(jié)合無(wú)圖導(dǎo)航技術(shù)，可在高速場(chǎng)景下脫離高精地圖依賴(lài)，通過(guò)多傳感器融合（含高清攝像頭、毫米波雷達(dá)等）實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的精準(zhǔn)感知；五維安全防護(hù)體系則從感知、決策、執(zhí)行等多維度保障行駛穩(wěn)定性，同時(shí)還新增了泊車(chē)代駕、衛(wèi)星通信等功能，進(jìn)一步豐富了智能駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景。而問(wèn)界M8當(dāng)前的ADS 3.3系統(tǒng)雖未達(dá)L3，但已具備車(chē)位到車(chē)位自動(dòng)行駛、VPD泊車(chē)代駕等高階輔助功能，側(cè)身和尾部增加的傳感器也為后續(xù)升級(jí)L3級(jí)自動(dòng)駕駛筑牢了硬件基礎(chǔ)。

值得注意的是，盡管華為問(wèn)界的部分車(chē)型已具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛的技術(shù)能力，但目前仍需遵循相關(guān)法規(guī)要求。2025年4月1日北京市L3自動(dòng)駕駛條例正式實(shí)施，這為L(zhǎng)3級(jí)技術(shù)的落地提供了政策框架，而問(wèn)界M8的升級(jí)計(jì)劃也緊跟這一行業(yè)趨勢(shì)，待法規(guī)與技術(shù)完全適配后，用戶將能體驗(yàn)到L3級(jí)涵蓋的自動(dòng)加速、減速、變道及交通信號(hào)識(shí)別等功能。這種“技術(shù)先行、合規(guī)落地”的節(jié)奏，既體現(xiàn)了華為對(duì)安全與法規(guī)的重視，也展現(xiàn)了其推動(dòng)智能駕駛商業(yè)化的務(wù)實(shí)態(tài)度。

綜合來(lái)看，華為問(wèn)界的自動(dòng)駕駛技術(shù)已明確錨定L3級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是已商用的M9還是待升級(jí)的M8，都圍繞L3級(jí)的核心定義進(jìn)行技術(shù)布局與落地。從硬件預(yù)埋到系統(tǒng)迭代，再到緊跟法規(guī)推進(jìn)商業(yè)化，華為問(wèn)界在智能駕駛領(lǐng)域的進(jìn)展，既反映了自身的技術(shù)實(shí)力，也貼合了行業(yè)從輔助駕駛向更高階自動(dòng)駕駛演進(jìn)的趨勢(shì)，為用戶帶來(lái)更智能的出行體驗(yàn)的同時(shí)，也為行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展提供了參考。