問界新M7的懸掛系統(tǒng)特點(diǎn)可概括為“智能適配與結(jié)構(gòu)優(yōu)化雙軌并行，兼顧舒適駕乘與精準(zhǔn)操控”。

從核心配置來看，新車全系標(biāo)配雙叉臂前懸與五連桿后懸，前者憑借高橫向剛度強(qiáng)化抗側(cè)傾能力，后者通過精準(zhǔn)車輪定位平衡濾震與操控；在此基礎(chǔ)上，增程Pro+五座四驅(qū)版支持懸掛軟硬調(diào)節(jié)，純電Ultra六座四驅(qū)版更升級(jí)為軟硬+高低調(diào)節(jié)，并搭載雙腔空氣懸掛，可實(shí)現(xiàn)五檔高度切換。結(jié)構(gòu)用料上，前后副車架采用全框式設(shè)計(jì)，后懸主要擺臂、羊角等關(guān)鍵部件大量使用鋁合金材質(zhì)，既減重又提升響應(yīng)速度；底盤平整度高且護(hù)板齊全，配合3030mm長軸距與1999mm寬車身的空間優(yōu)勢，為懸掛調(diào)校預(yù)留充足余量。

性能表現(xiàn)上，懸掛系統(tǒng)可根據(jù)車速、路況與駕駛模式自動(dòng)適配：低速時(shí)阻尼弱化過濾顛簸，高速巡航自動(dòng)降低車身優(yōu)化風(fēng)阻與穩(wěn)定性，運(yùn)動(dòng)模式下則增強(qiáng)支撐抑制側(cè)傾；華為ADS高階版輔助駕駛系統(tǒng)還能通過車外感知硬件預(yù)判路面，提前調(diào)整懸掛狀態(tài)，將智能技術(shù)與傳統(tǒng)底盤調(diào)校深度融合，既貼合中國路況的舒適需求，又滿足用戶對(duì)操控質(zhì)感的期待。

從核心配置來看，新車全系標(biāo)配雙叉臂前懸與五連桿后懸，前者憑借高橫向剛度強(qiáng)化抗側(cè)傾能力，后者通過精準(zhǔn)車輪定位平衡濾震與操控；在此基礎(chǔ)上，增程Pro+五座四驅(qū)版支持懸掛軟硬調(diào)節(jié)，純電Ultra六座四驅(qū)版更升級(jí)為軟硬+高低調(diào)節(jié)，并搭載雙腔空氣懸掛，可實(shí)現(xiàn)五檔高度切換。結(jié)構(gòu)用料上，前后副車架采用全框式設(shè)計(jì)，后懸主要擺臂、羊角等關(guān)鍵部件大量使用鋁合金材質(zhì)，既減重又提升響應(yīng)速度；底盤平整度高且護(hù)板齊全，配合3030mm長軸距與1999mm寬車身的空間優(yōu)勢，為懸掛調(diào)校預(yù)留充足余量。

性能表現(xiàn)上，懸掛系統(tǒng)可根據(jù)車速、路況與駕駛模式自動(dòng)適配：低速時(shí)阻尼弱化過濾顛簸，高速巡航自動(dòng)降低車身優(yōu)化風(fēng)阻與穩(wěn)定性，運(yùn)動(dòng)模式下則增強(qiáng)支撐抑制側(cè)傾；華為ADS高階版輔助駕駛系統(tǒng)還能通過車外感知硬件預(yù)判路面，提前調(diào)整懸掛狀態(tài)，將智能技術(shù)與傳統(tǒng)底盤調(diào)校深度融合，既貼合中國路況的舒適需求，又滿足用戶對(duì)操控質(zhì)感的期待。

用戶體驗(yàn)層面，懸掛系統(tǒng)的調(diào)校充分考慮不同場景需求。日常通勤時(shí)，舒適模式下懸掛阻尼變軟，五連桿后懸有效吸收路面細(xì)碎震動(dòng)，配合長軸距帶來的空間優(yōu)勢，后排乘客能獲得平穩(wěn)乘坐感受，減少長途出行的疲勞感；純電版的空氣懸掛更支持手動(dòng)或自動(dòng)切換高度，城市道路調(diào)低車身兼顧舒適與節(jié)能，郊外非鋪裝路面則升高底盤，配合18°接近角與21°離去角，提升復(fù)雜路況的通過性。駕駛操控上，雙叉臂前懸精準(zhǔn)傳遞轉(zhuǎn)向手感，高速變道或過彎時(shí)車身側(cè)傾被有效抑制，運(yùn)動(dòng)模式下懸掛快速響應(yīng)，讓駕駛更具信心，而電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的加持，進(jìn)一步強(qiáng)化了急加速、急轉(zhuǎn)彎時(shí)的車身穩(wěn)定性。

整體而言，問界新M7的懸掛系統(tǒng)以結(jié)構(gòu)優(yōu)化為基礎(chǔ)，通過智能技術(shù)賦能實(shí)現(xiàn)場景化適配，既保留了中大型SUV應(yīng)有的舒適屬性，又通過材質(zhì)升級(jí)與調(diào)校優(yōu)化提升了操控表現(xiàn)，為用戶帶來兼顧實(shí)用與質(zhì)感的駕乘體驗(yàn)。