問(wèn)界品牌的誕生，其前身品牌賽力斯（及其母公司重慶小康工業(yè)集團(tuán)）為其提供了成熟的整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)、生產(chǎn)基地以及底盤(pán)和增程器系統(tǒng)等自主研發(fā)成果，是問(wèn)界品牌快速落地并站穩(wěn)市場(chǎng)的堅(jiān)實(shí)制造后盾。賽力斯作為傳統(tǒng)車(chē)企，憑借多年積累的整車(chē)制造能力與生產(chǎn)資源，為問(wèn)界車(chē)型的量產(chǎn)提供了基礎(chǔ)保障；同時(shí)其在底盤(pán)調(diào)校、增程技術(shù)等領(lǐng)域的自主研發(fā)成果，也為問(wèn)界車(chē)型的性能表現(xiàn)奠定了技術(shù)根基。更重要的是，賽力斯與華為早期合作中積累的協(xié)同經(jīng)驗(yàn)，為雙方后續(xù)深度融合打造問(wèn)界品牌鋪平了道路，讓問(wèn)界得以快速推出M5、M7等車(chē)型，并依托雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)在新能源市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破。

賽力斯與華為的早期合作并非一帆風(fēng)順，2021年推出的賽力斯華為智選SF5全年銷(xiāo)量?jī)H8169輛，未能達(dá)到預(yù)期市場(chǎng)表現(xiàn)。但這次嘗試成為雙方合作的重要試金石，讓賽力斯更清晰地認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)需求與用戶痛點(diǎn)，也讓華為的技術(shù)支持體系在整車(chē)場(chǎng)景中得到實(shí)踐驗(yàn)證。雙方在SF5項(xiàng)目中積累的協(xié)同經(jīng)驗(yàn)，包括技術(shù)對(duì)接流程、用戶反饋機(jī)制以及供應(yīng)鏈整合模式，都為后續(xù)問(wèn)界品牌的打造提供了寶貴的參考依據(jù)，避免了從零開(kāi)始的試錯(cuò)成本。

賽力斯的前身重慶小康工業(yè)集團(tuán)雖曾面臨市場(chǎng)低迷的挑戰(zhàn)，但通過(guò)與華為的深度合作，快速完成了從傳統(tǒng)燃油車(chē)制造向新能源汽車(chē)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。這種轉(zhuǎn)型不僅體現(xiàn)在生產(chǎn)設(shè)備的升級(jí)與技術(shù)體系的重構(gòu)，更在于企業(yè)內(nèi)部管理模式與研發(fā)思維的轉(zhuǎn)變。賽力斯對(duì)華為體系的高度配合，使其能夠快速適配華為在智能座艙、智能駕駛等領(lǐng)域的前沿技術(shù)，形成“傳統(tǒng)制造優(yōu)勢(shì)+科技智能賦能”的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。這種轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)也反哺到賽力斯自身的品牌發(fā)展中，推動(dòng)其整體新能源業(yè)務(wù)在2022年實(shí)現(xiàn)225.9%的同比增長(zhǎng)，全年銷(xiāo)量達(dá)13.51萬(wàn)輛，其中問(wèn)界品牌貢獻(xiàn)了7.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，成為集團(tuán)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力。

問(wèn)界品牌的誕生并非孤立的商業(yè)行為，而是賽力斯與華為長(zhǎng)期合作的必然結(jié)果。賽力斯提供的制造基礎(chǔ)與研發(fā)成果，結(jié)合華為在智能技術(shù)、品牌營(yíng)銷(xiāo)等方面的優(yōu)勢(shì)，共同構(gòu)建了問(wèn)界品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這種跨界融合的模式，不僅讓問(wèn)界在2022年5月單月交付量突破5000輛，M5車(chē)型交付破萬(wàn)，更成為傳統(tǒng)車(chē)企與科技巨頭合作的典范。雙方的協(xié)同效應(yīng)不僅體現(xiàn)在銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上，更在于對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局的重塑，為行業(yè)提供了“制造+科技”深度融合的參考樣本。

綜上所述，賽力斯及其前身品牌為問(wèn)界的誕生提供了從制造到研發(fā)的全鏈條支撐，早期合作經(jīng)驗(yàn)的積累與轉(zhuǎn)型實(shí)踐的探索，讓問(wèn)界得以站在巨人的肩膀上快速成長(zhǎng)。這種基于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的合作模式，不僅成就了問(wèn)界品牌的市場(chǎng)地位，也為傳統(tǒng)車(chē)企在新能源時(shí)代的轉(zhuǎn)型提供了新的思路，證明了跨界融合是推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的重要力量。