問界的前身品牌賽力斯集團(tuán)，在與華為合作前是深耕汽車制造多年的行業(yè)參與者，憑借早期在新能源領(lǐng)域的布局積累了一定的技術(shù)與生產(chǎn)基礎(chǔ)。

賽力斯集團(tuán)的發(fā)展脈絡(luò)可追溯至1984年成立的相關(guān)汽車制造主體，2016年正式涉足新能源汽車領(lǐng)域后，持續(xù)在研發(fā)與生產(chǎn)端發(fā)力。2018年與華為開啟合作研發(fā)賽力斯SF5車型，為后續(xù)品牌升級奠定了技術(shù)與合作模式基礎(chǔ)。彼時的賽力斯雖尚未成為行業(yè)頭部焦點，但已通過對新能源賽道的前瞻布局，以及與科技企業(yè)的跨界嘗試，展現(xiàn)出轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的潛力，其在制造工藝、供應(yīng)鏈整合等方面的積累，也為問界品牌的快速崛起提供了堅實的產(chǎn)業(yè)支撐。

賽力斯集團(tuán)的發(fā)展脈絡(luò)可追溯至1984年成立的相關(guān)汽車制造主體，2016年正式涉足新能源汽車領(lǐng)域后，持續(xù)在研發(fā)與生產(chǎn)端發(fā)力。2018年與華為開啟合作研發(fā)賽力斯SF5車型，為后續(xù)品牌升級奠定了技術(shù)與合作模式基礎(chǔ)。彼時的賽力斯雖尚未成為行業(yè)頭部焦點，但已通過對新能源賽道的前瞻布局，以及與科技企業(yè)的跨界嘗試，展現(xiàn)出轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的潛力，其在制造工藝、供應(yīng)鏈整合等方面的積累，也為問界品牌的快速崛起提供了堅實的產(chǎn)業(yè)支撐。

2021年是賽力斯發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，與華為深度合作推出問界品牌后，企業(yè)進(jìn)入高速增長期。從2021年底問界M5車型發(fā)布，到2022年5月單月交付突破5000輛、87天內(nèi)交付破萬，再到后續(xù)M7車型的推出，品牌以極快的速度完成了產(chǎn)品矩陣的初步搭建。這種爆發(fā)式增長背后，既得益于華為在智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的技術(shù)加持，也離不開賽力斯多年積累的制造經(jīng)驗——其領(lǐng)先的生產(chǎn)工藝確保了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，而靈活的供應(yīng)鏈體系則支撐了銷量的快速爬坡。

隨著市場表現(xiàn)的持續(xù)升溫，問界在豪華車市場的地位逐漸凸顯。2023年底上市的問界M9，直接切入50萬元以上高端價位段，并憑借智能化配置與綜合性能成為該細(xì)分市場的銷量冠軍，交付量約15.1萬輛。這一成績不僅打破了消費者對新興電動汽車品牌“難以進(jìn)入豪華市場”的固有認(rèn)知，更印證了賽力斯與華為合作模式的成功——通過將傳統(tǒng)汽車制造優(yōu)勢與前沿科技深度融合，問界成功重塑了中國豪華車市場的競爭格局，成為兼具技術(shù)實力與市場認(rèn)可度的新銳力量。

從品牌發(fā)展數(shù)據(jù)來看，問界僅用5年時間就實現(xiàn)年交付量突破40萬臺大關(guān)，截至2024年銷量已較3年前增長兩倍，達(dá)約42.7萬輛。在2024年中國新能源汽車市場中，問界無論是銷量規(guī)模還是用戶口碑都位居前列，其成功并非偶然：精準(zhǔn)覆蓋中高端消費群體的產(chǎn)品定位，配合常用常新的OTA升級服務(wù)，讓產(chǎn)品持續(xù)保持競爭力；而華為在研發(fā)、渠道、品牌等多環(huán)節(jié)的深度支持，更讓問界在智能汽車賽道上具備了差異化優(yōu)勢。

回顧賽力斯到問界的轉(zhuǎn)型歷程，其前身品牌的價值不僅在于積累了生產(chǎn)與技術(shù)基礎(chǔ)，更在于通過持續(xù)的合作與創(chuàng)新，找到了傳統(tǒng)制造企業(yè)向智能電動汽車品牌升級的可行路徑。從早期的新能源布局到與科技企業(yè)的深度綁定，賽力斯的每一步探索都為問界的崛起埋下伏筆，最終實現(xiàn)了從行業(yè)參與者到豪華智能汽車市場標(biāo)桿的跨越，為中國汽車品牌的轉(zhuǎn)型升級提供了有益借鑒。