奇瑞瑞虎8PRO的懸掛系統(tǒng)調(diào)校以“舒適優(yōu)先、兼顧操控”為核心，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與模式適配的雙重優(yōu)化，為駕乘者打造了全場景的舒適體驗(yàn)。

這款車全系標(biāo)配前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛組合，麥弗遜結(jié)構(gòu)輕量化且擅長過濾路面細(xì)碎震動(dòng)，多連桿結(jié)構(gòu)則能獨(dú)立控制后輪軌跡，減少車身側(cè)傾與顛簸傳遞；配合標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)3種駕駛模式，舒適模式下偏軟的阻尼調(diào)校可緩沖減速帶、坑洼的沖擊，運(yùn)動(dòng)模式也保留基礎(chǔ)濾震性，兼顧不同場景需求。2710mm長軸距的承載式車體為懸掛提供穩(wěn)定支撐，減少形變帶來的震動(dòng)傳遞，日常通勤時(shí)能快速吸收井蓋、接縫的顛簸，后排幾乎無明顯震感；滿員或載物時(shí)多連桿懸掛仍保持支撐性，高速巡航抑制漂浮感、過彎控制側(cè)傾，既讓乘客久坐不累，也保障了駕駛安全性。

這款車全系標(biāo)配前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛組合，麥弗遜結(jié)構(gòu)輕量化且擅長過濾路面細(xì)碎震動(dòng)，多連桿結(jié)構(gòu)則能獨(dú)立控制后輪軌跡，減少車身側(cè)傾與顛簸傳遞；配合標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)3種駕駛模式，舒適模式下偏軟的阻尼調(diào)?？删彌_減速帶、坑洼的沖擊，運(yùn)動(dòng)模式也保留基礎(chǔ)濾震性，兼顧不同場景需求。2710mm長軸距的承載式車體為懸掛提供穩(wěn)定支撐，減少形變帶來的震動(dòng)傳遞，日常通勤時(shí)能快速吸收井蓋、接縫的顛簸，后排幾乎無明顯震感；滿員或載物時(shí)多連桿懸掛仍保持支撐性，高速巡航抑制漂浮感、過彎控制側(cè)傾，既讓乘客久坐不累，也保障了駕駛安全性。

從實(shí)際駕乘場景來看，瑞虎8pro的懸掛調(diào)校精準(zhǔn)貼合家庭用戶需求。日常通勤經(jīng)過城市路面的井蓋、接縫時(shí)，懸掛系統(tǒng)能快速吸收震動(dòng)，后排乘客幾乎感受不到明顯顛簸；235mm寬胎進(jìn)一步緩沖路面反饋，配合仿皮座椅的包裹性，長時(shí)間乘坐也不易產(chǎn)生疲勞感。對于多人出行或載物場景，7座車型滿員或后備箱滿載時(shí)，多連桿懸掛的支撐性依然能保持車身姿態(tài)穩(wěn)定，不會(huì)因負(fù)載增加導(dǎo)致濾震效果下降；5座車型后排空間充裕，懸掛調(diào)校與空間設(shè)計(jì)形成互補(bǔ)，共同提升乘坐舒適度。

奇瑞以“技術(shù)普惠”為理念，將中高端SUV常用的多連桿獨(dú)立懸掛下放到11.99萬起的車型中，結(jié)合L2級駕駛輔助、SONY音響等配置，打造出高性價(jià)比的舒適體驗(yàn)。這種設(shè)計(jì)既滿足了家庭用戶對實(shí)用的需求，又通過懸掛系統(tǒng)的優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了全場景的舒適感受，讓不同預(yù)算的消費(fèi)者都能享受到優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。

總的來說，瑞虎8pro的懸掛系統(tǒng)調(diào)校通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化、模式適配和場景化設(shè)計(jì)，在舒適性與操控性之間達(dá)成了良好平衡，配合豐富的舒適配置，為家庭用戶提供了兼顧實(shí)用與舒適的出行選擇。