理想L7的充電速度在30-36萬價(jià)位的中大型增程式SUV中處于第一梯隊(duì)水平。作為理想汽車高壓純電戰(zhàn)略落地的重要車型，它依托與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)的技術(shù)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了75kW的快充功率，20%-80%的快充僅需0.5小時(shí)，這一成績優(yōu)于同級別多數(shù)競品——比如對比問界M7增程版60kW的快充功率、0.7小時(shí)的快充時(shí)長，理想L7的補(bǔ)能效率明顯更勝一籌。同時(shí)，其CLTC純電續(xù)航最高達(dá)286km，配合增程系統(tǒng)帶來的1360-1421km綜合續(xù)航，既滿足了家庭用戶日常通勤的短途補(bǔ)能需求，又通過“快充+加油”的雙補(bǔ)能模式消除了長途出行的續(xù)航焦慮。此外，理想還在加緊建設(shè)5C超級充電網(wǎng)絡(luò)，后續(xù)隨著5C麒麟電池、800V高壓平臺的進(jìn)一步落地，其充電速度有望實(shí)現(xiàn)更大突破，為用戶帶來更高效的補(bǔ)能體驗(yàn)。

從核心參數(shù)來看，理想L7全系統(tǒng)一搭載75kW快充功率，不同配置版本的快充時(shí)長保持一致，均為0.5小時(shí)完成20%-80%的電量補(bǔ)充，這種全系均衡的充電性能在同價(jià)位車型中并不多見。具體到慢充場景，Pro版因電池容量較?。?2.8kWh），慢充時(shí)間為5.6小時(shí)，而Ultra和Max版（52.3kWh）慢充時(shí)間為7.9小時(shí)，差異主要源于電池容量的不同，卻都能適配家庭夜間充電的習(xí)慣——用戶只需在睡前插上充電槍，次日即可滿電出行，無需額外等待。值得一提的是，車輛全系標(biāo)配電池預(yù)加熱功能，即便在低溫環(huán)境下，也能保證充電效率的穩(wěn)定性，避免了冬季充電速度大幅下降的問題。

從用戶實(shí)際使用場景出發(fā)，理想L7的充電速度很好地契合了家庭用戶的需求。實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，在波峰用電時(shí)段使用快充樁充電10分鐘，續(xù)航里程可增加57km，充電功率峰值達(dá)85.09kW，這意味著用戶在日常通勤中若臨時(shí)需要補(bǔ)能，短暫停留即可滿足需求。而對于長途出行，增程系統(tǒng)的存在讓用戶無需依賴充電樁網(wǎng)絡(luò)，加油即可繼續(xù)行駛，真正實(shí)現(xiàn)了“無焦慮出行”。此外，車輛配備Type-C和12V接口，能適配多種充電設(shè)備，進(jìn)一步提升了補(bǔ)能場景的適配性。

綜合來看，理想L7憑借75kW的快充功率、0.5小時(shí)的快充時(shí)長，以及與增程系統(tǒng)的協(xié)同，在30-36萬中大型增程式SUV的充電速度競爭中占據(jù)優(yōu)勢。它沒有盲目追求極致的快充功率，而是將充電效率與家庭用戶的實(shí)際需求深度結(jié)合，既保證了城市通勤的補(bǔ)能效率，又通過增程系統(tǒng)解決了長途出行的補(bǔ)能痛點(diǎn)，這種“實(shí)用主義”的設(shè)計(jì)思路，讓其成為家庭用戶兼顧日常代步與長途出行的優(yōu)質(zhì)選擇。