在廣州的大街小巷，電動車已然成為一道獨(dú)特“風(fēng)景”，數(shù)量之多帶來的“壓迫感”正滲透到城市生活的方方面面。

如今，電動車在廣州可謂泛濫成災(zāi)。截至 2024 年 9 月，全市電動自行車登記上牌數(shù)量約 540 萬輛，且仍以每天約 4000 輛、每月約 10 萬輛的速度增長，實(shí)際保有量約 600 萬輛。這意味著平均每 3.1 個廣州人就擁有 1 臺電動車。

電動車的泛濫首先帶來了交通上的“壓迫感”。在早晚高峰，馬路上電動車大軍如潮水般涌動，數(shù)量眾多且行駛路線多變，給交通秩序帶來極大挑戰(zhàn)。許多電動車無視交通規(guī)則，超速、超載、闖紅燈、逆行等現(xiàn)象屢見不鮮，在機(jī)動車道上也時常能看到它們的身影。公交車站、地鐵站附近，電動車隨意占道停放，嚴(yán)重影響行人通行，讓原本就擁堵的交通雪上加霜。不同出行方式的人群矛盾也日益凸顯，開汽車的人抱怨電動車到處亂竄，增加了行車風(fēng)險(xiǎn)；而騎電動車的人則覺得機(jī)動車占據(jù)了過多道路資源，自己不得不駛?cè)霗C(jī)動車道。

公共空間也被電動車大量侵占。小區(qū)周邊、人行道、綠道、盲道，甚至市民廣場，都成了電動車的免費(fèi)停車場。行人通行困難，商戶經(jīng)營也受到影響。在一些人流密集區(qū)域，電動車亂停亂放，堵塞通道，不僅給市民生活帶來不便，還埋下了安全隱患。

城市公交系統(tǒng)也受到嚴(yán)重沖擊。自從電動車大量出現(xiàn)，廣州乘坐公交的人數(shù)明顯減少。不少公交線路即使在高峰期也乘客寥寥，部分線路甚至不得不停運(yùn)?！?023 年廣州市交通發(fā)展年度報(bào)告》顯示，2023 年廣州電動自行車日均出行量 685 萬人次，相比 2019 年增長 149%；而全市公交日均客運(yùn)量僅 300 萬人次，不及 2019 年的一半。

面對這一現(xiàn)狀，廣州市在 2024 年 10 月就出臺了整治新規(guī)，交通管理部門也多次發(fā)出通告，加大對違規(guī)行為的查處力度。然而，效果卻不盡如人意。非機(jī)動車道上限速 15 公里每小時的規(guī)定執(zhí)行效果一般，超速行駛現(xiàn)象依然普遍。雖然開辟了一些電動車專用車道，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足出行需求。

廣州電動車泛濫帶來的“壓迫感”，反映出城市在交通規(guī)劃、管理和公共資源分配等方面存在的問題。如何平衡市民出行需求與城市交通秩序，是亟待解決的民生問題。