在新能源車(chē)購(gòu)置稅補(bǔ)貼退坡前的最后一個(gè)銷(xiāo)售季度——四季度，一場(chǎng)圍繞寧德時(shí)代電池產(chǎn)能的激烈“搶奪戰(zhàn)”正在上演。

數(shù)家中國(guó)車(chē)企的采購(gòu)人士，紛紛集中到寧德時(shí)代總部的銷(xiāo)售辦公室“堵門(mén)”，只為能鎖定寶貴的電池產(chǎn)能。一位車(chē)企內(nèi)部人士直言：“現(xiàn)在就是搶電池大戰(zhàn)，多交一臺(tái)車(chē)四季度就多一份收入?！?

進(jìn)入四季度，全國(guó)大范圍出現(xiàn)新能源電池荒，與此前因碳酸鋰價(jià)格飛漲不同，此次更多是政策因素所致。眾所周知，2026年新能源汽車(chē)購(gòu)置稅將減半征收，下半年又是新車(chē)發(fā)布關(guān)鍵期，購(gòu)置稅兜底成為吸引消費(fèi)者的有力福利政策，比單純降價(jià)更顯誠(chéng)意。目前行業(yè)主流是，車(chē)企將購(gòu)置稅兜底政策集中在11月30日前下定的用戶，那么在12月31日之前交付的新車(chē)越多，車(chē)企省下的成本就越多，消費(fèi)者也希望在此時(shí)間點(diǎn)前完成交付，節(jié)省開(kāi)支。

另外，工信部對(duì)新能源汽車(chē)免征購(gòu)置稅的車(chē)型參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，插電式混合動(dòng)力車(chē)型需滿足純電續(xù)航大于100公里，這一政策迫使車(chē)企必須采用更大或能量密度更高的電池。

從寧德時(shí)代自身產(chǎn)能情況來(lái)看，上半年其產(chǎn)能利用率接近90%，到10月已接近滿產(chǎn)。當(dāng)前供應(yīng)限制集中在寧德高鎳體系高端產(chǎn)品，這些產(chǎn)品多用于售價(jià)30萬(wàn)元以上的中高端車(chē)型，如蔚來(lái)ES8、理想i8 、小米YU7 /SU7 Ultra /Max版、問(wèn)界M7/M8/M9純電版等。

多重因素疊加造成了這種結(jié)構(gòu)性供給短缺：部分車(chē)型上市后銷(xiāo)量遠(yuǎn)超車(chē)企預(yù)期；中國(guó)新能源汽車(chē)購(gòu)置稅補(bǔ)貼明年1月退坡，車(chē)企預(yù)防性搶購(gòu)電池；上半年寧德時(shí)代電池系統(tǒng)產(chǎn)能利用率本就較高，10月進(jìn)一步提升；儲(chǔ)能需求大幅增長(zhǎng)，進(jìn)一步擠壓了動(dòng)力電池產(chǎn)能。

不過(guò)，據(jù)了解，寧德時(shí)代更傾向于對(duì)全線搭載、出貨量大的車(chē)企給予產(chǎn)能保證和優(yōu)惠。這場(chǎng)“堵門(mén)”搶產(chǎn)能大戰(zhàn)，不僅反映了車(chē)企對(duì)購(gòu)置稅退坡前市場(chǎng)機(jī)遇的爭(zhēng)奪，也體現(xiàn)了新能源汽車(chē)行業(yè)在政策變動(dòng)下的微妙動(dòng)態(tài)，未來(lái)市場(chǎng)走向如何，值得持續(xù)關(guān)注。