2025 年，法拉利與保時(shí)捷在汽車市場(chǎng)上的業(yè)績(jī)呈現(xiàn)出巨大差異。

11 月 4 日，法拉利公布第三季度收益，凈收入同比增長(zhǎng) 7.4%，達(dá) 17.7 億歐元，稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)增長(zhǎng) 5%，為 6.7 億歐元，且 2027 年訂單已全部售罄。反觀保時(shí)捷，2025 年 7 - 9 月經(jīng)營(yíng)虧損 9.67 億歐元，1 - 9 月營(yíng)業(yè)利潤(rùn)暴跌 99%至 4000 萬(wàn)歐元，利潤(rùn)率降至 0.2%。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，法拉利將汽油和混合動(dòng)力汽車作為核心，首款純電動(dòng)車型 Elettrica 將于明年亮相，到 2030 年純電動(dòng)車型占產(chǎn)品線 20%左右。其通過高附加值車型與個(gè)性化定制服務(wù)提升盈利能力，如 Roma Spider、296 GTS 等車型交付拉高平均售價(jià)與整車毛利，定制體系讓“一次交易”變?yōu)椤俺掷m(xù)變現(xiàn)”。而保時(shí)捷計(jì)劃到 2030 年 80%汽車轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車，推出了第二代純電車型 Macan，但 2025 年上半年純電 Taycan 交付量同比下降 6%，無奈將內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動(dòng)力汽車重新納入原計(jì)劃僅為純電的產(chǎn)品矩陣。并且近年來保時(shí)捷過度依賴量產(chǎn) SUV，偏離奢侈品存續(xù)邏輯。

市場(chǎng)表現(xiàn)上，今年前 9 個(gè)月保時(shí)捷向中國(guó)交付 32195 輛汽車，第三季度在中國(guó)市場(chǎng)出貨量下滑 12%。在中國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷陷入兩難，降價(jià)會(huì)失去奢侈品牌濾鏡，維持高價(jià)又缺乏對(duì)抗本土對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)力。法拉利雖也面臨市場(chǎng)壓力，但在區(qū)域市場(chǎng)上，EMEA 和美洲仍為增長(zhǎng)引擎。

在管理層變動(dòng)方面，10 月 18 日，保時(shí)捷任命邁克爾·萊特斯為下一任首席執(zhí)行官，2026 年 1 月接替奧博穆。奧博穆 3 年雙重領(lǐng)導(dǎo)任期業(yè)績(jī)不佳，而萊特斯經(jīng)驗(yàn)豐富，了解卡宴和 Macan 計(jì)劃。

未來，到 2030 年保時(shí)捷與法拉利在電動(dòng)化戰(zhàn)略上走向不同方向。保時(shí)捷努力轉(zhuǎn)型電動(dòng)化以改善業(yè)績(jī)，法拉利則在保持傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上逐步推進(jìn)電動(dòng)化布局。究竟二者后續(xù)在市場(chǎng)中表現(xiàn)如何，值得持續(xù)關(guān)注 。