在全球新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的浪潮中，固態(tài)電池領(lǐng)域正成為中日企業(yè)激烈角逐的新戰(zhàn)場(chǎng)?！肮虘B(tài)電池競(jìng)爭(zhēng)，日企能否領(lǐng)先中企？”這一問(wèn)題備受關(guān)注。

固態(tài)電池技術(shù)被視為打破現(xiàn)有電動(dòng)化市場(chǎng)格局的關(guān)鍵。日本在汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上較為遲緩，因此將固態(tài)電池視為翻身的重要契機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年，在全球固態(tài)電池申請(qǐng)專利中，日本占比達(dá)36%，中國(guó)和韓國(guó)分別為27%和18%，日本在早期專利布局上占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。豐田作為日本固態(tài)電池研發(fā)的領(lǐng)軍企業(yè)，早在2008年左右就踏上征程，選擇硫化物電解質(zhì)路線，雖在2010年就研制出能量密度400Wh/kg的樣品，但大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)卻面臨成本與穩(wěn)定性難題，后續(xù)建中試線也遭遇界面接觸不穩(wěn)、良率低等困境，量產(chǎn)計(jì)劃兩度推遲。

中國(guó)企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域起步稍晚，不過(guò)發(fā)展勢(shì)頭迅猛。2013年國(guó)軒高科申請(qǐng)首批專利，2016年寧德時(shí)代組隊(duì)投入研發(fā)。近年來(lái)，中國(guó)企業(yè)在固態(tài)電池技術(shù)上不斷取得突破。在今年10月23日的2025新能源電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)上，欣旺達(dá)發(fā)布聚合物固態(tài)電池新品“欣·碧霄”，能量密度可達(dá)400wh/kg ，具備高安全性和長(zhǎng)循環(huán)壽命。國(guó)軒高科的“金石”電池生產(chǎn)線已投產(chǎn)，衛(wèi)藍(lán)新能源的半固態(tài)電池預(yù)計(jì)2025年底交貨。

從量產(chǎn)進(jìn)度看，中企步伐更快。日企中最快的日產(chǎn)2025年3月才啟動(dòng)生產(chǎn)，大規(guī)模量產(chǎn)要到2028年，豐田更是推遲到2030年。而中國(guó)部分企業(yè)的半固態(tài)電池已接近商業(yè)化應(yīng)用，比亞迪、蔚來(lái)等車企與電池企業(yè)合作開(kāi)展裝車測(cè)試，2025年有望實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池規(guī)?；瘧?yīng)用。

在技術(shù)儲(chǔ)備方面，盡管中國(guó)企業(yè)專利數(shù)量占全球58%，近乎日本的3倍，但日企在核心專利上占優(yōu)，比如豐田的干法電極專利給中國(guó)企業(yè)造成一定阻礙。不過(guò)，中國(guó)企業(yè)每年新增專利數(shù)量是日本的2倍多，差距正逐漸縮小。

成本控制與市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)上，中企優(yōu)勢(shì)明顯。寧德時(shí)代通過(guò) “半固態(tài) - 全固態(tài)” 過(guò)渡路線，有效控制成本，半固態(tài)電池成本僅比傳統(tǒng)鋰電池高15% ，2024年出貨量突破5GWh。中國(guó)龐大的新能源汽車市場(chǎng)為中企提供廣闊空間，同時(shí)政策支持也為固態(tài)電池發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。

綜合來(lái)看，日企在全固態(tài)電池技術(shù)成熟度上有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，尤其硫化物電解質(zhì)穩(wěn)定性更佳，但成本高、量產(chǎn)難度大是其亟待解決的問(wèn)題。中企在全固態(tài)領(lǐng)域雖稍顯遜色，但半固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)展迅速，憑借成本與市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，有望通過(guò) “以量換技術(shù)” 實(shí)現(xiàn)快速迭代。在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，日企與中企各有優(yōu)劣，未來(lái)固態(tài)電池市場(chǎng)格局充滿變數(shù)，最終的贏家將由持續(xù)創(chuàng)新和對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的構(gòu)建能力決定。