周四傳來消息，德國(guó)汽車工業(yè)正面臨芯片短缺的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。德國(guó)智庫(kù)IFO指出，因全球?qū)ο⊥猎芸厥站o，10月德國(guó)電子和光學(xué)產(chǎn)品制造商的原材料短缺問題愈發(fā)嚴(yán)重，該行業(yè)約10.4%的企業(yè)報(bào)告存在供應(yīng)瓶頸，遠(yuǎn)高于7月的7.0%和4月的3.8%，汽車產(chǎn)業(yè)作為芯片需求大戶，自然深受其害。

此前大眾汽車就發(fā)出停產(chǎn)預(yù)警，本周三其位于沃爾夫斯堡的核心工廠停止生產(chǎn)，涉及高爾夫、途觀等暢銷車型。停產(chǎn)原因是荷蘭芯片制造商N(yùn)experia（安世半導(dǎo)體）供應(yīng)中斷。安世半導(dǎo)體產(chǎn)品應(yīng)用廣泛，客戶眾多，但目前部分關(guān)鍵零部件依賴中國(guó)供貨出現(xiàn)階段性中斷。這是由于荷蘭政府接管這家曾由中國(guó)母公司控制的企業(yè)后，通知無法“全面保障”向汽車產(chǎn)業(yè)鏈的供貨。

從其他制造商采購(gòu)芯片也困難重重，需要經(jīng)過耗時(shí)的測(cè)試和認(rèn)證流程，難以立即填補(bǔ)供應(yīng)缺口。大眾汽車也未給出芯片短缺恢復(fù)的時(shí)間表，生產(chǎn)前景充滿不確定性。日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）10月23日發(fā)布聲明，證實(shí)安世半導(dǎo)體已通知零部件制造商可能無法保證交貨，其會(huì)員公司正積極應(yīng)對(duì)。

在此背景下，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)VDA積極行動(dòng)，計(jì)劃通過中立第三方建立臨時(shí)信息平臺(tái)。該平臺(tái)已獲德國(guó)反壟斷機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，旨在助力制造商和供應(yīng)商避免芯片短缺帶來的負(fù)面影響。在全球芯片供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的當(dāng)下，這一平臺(tái)有望為德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提供關(guān)鍵支持，促進(jìn)信息流通，優(yōu)化資源調(diào)配，幫助企業(yè)提前規(guī)劃，降低芯片短缺造成的沖擊。不過，德國(guó)工業(yè)面臨的供應(yīng)鏈中斷問題由來已久，歐洲政策制定者雖試圖通過供應(yīng)鏈多元化和提升本土稀土產(chǎn)量降低對(duì)關(guān)鍵原材料的依賴，但這并非一蹴而就。德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來能否依靠這個(gè)新平臺(tái)及其他措施，成功化解芯片短缺危機(jī)，值得持續(xù)關(guān)注。