2025 年上半年，寧德時(shí)代交出一份亮眼成績單，歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá) 304.85 億元，同比大增 33.33%。這一消息在汽車行業(yè)激起千層浪，各大車企面臨新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池巨頭，其上半年?duì)I收 1788.86 億元，同比增加 7.27%。動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能電池系統(tǒng)的營收合計(jì)占總營收的 89.43%，成為盈利的關(guān)鍵支撐。其中，動(dòng)力電池收入 1315.73 億元，占收入比重 73.55%，雖然毛利率同比減少 1.07 個(gè)百分點(diǎn)，但憑借規(guī)模優(yōu)勢，依然貢獻(xiàn)了主要利潤；儲(chǔ)能電池產(chǎn)品收入 284 億元，業(yè)務(wù)毛利率 25.52%，同比增加 1.11 個(gè)百分點(diǎn)，顯示出強(qiáng)勁的增長潛力。

從市場表現(xiàn)來看，寧德時(shí)代的市場統(tǒng)治力持續(xù)鞏固。據(jù) SNE Research 數(shù)據(jù)，2025 年 1 - 5 月，其動(dòng)力電池使用量全球市占率為 38.1%，位列第一，較去年同期提升 0.6 個(gè)百分點(diǎn)。在儲(chǔ)能領(lǐng)域，2025 年 1 - 6 月公司儲(chǔ)能電池產(chǎn)量同樣位列全球第一。這無疑給車企帶來巨大壓力，在電池供應(yīng)方面，車企對寧德時(shí)代的依賴與競爭并存。

面對寧德時(shí)代的強(qiáng)勢盈利，車企們各有應(yīng)對之策。在成本控制上，部分車企加大研發(fā)投入，試圖突破電池技術(shù)瓶頸，降低對外部電池供應(yīng)商的依賴。例如，奇瑞犀牛 S 全固態(tài)電池能量密度達(dá) 600 Wh/kg，計(jì)劃 2027 年量產(chǎn)，成本 0.8 元/Wh，若能實(shí)現(xiàn)，將大大提升自身競爭力。

在合作與競爭關(guān)系上，車企也在不斷探索新的模式。一些車企選擇與電池企業(yè)加強(qiáng)合作，共同研發(fā)、共享成果，以穩(wěn)定電池供應(yīng)和降低成本。同時(shí)，車企也在努力提升自身在產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)，通過技術(shù)創(chuàng)新和多元化合作，減少寧德時(shí)代等電池巨頭在利潤分配中的優(yōu)勢地位。

上半年汽車行業(yè)利潤率僅 4.8%，與寧德時(shí)代的高盈利形成鮮明對比。車企需要在技術(shù)創(chuàng)新、成本控制、合作模式等方面不斷優(yōu)化，才能在與電池巨頭的博弈中獲得更多的利潤空間，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。未來，汽車行業(yè)與電池行業(yè)的關(guān)系將更加復(fù)雜多變，各方的策略調(diào)整值得持續(xù)關(guān)注。