賽力斯在盈利后選擇此時沖刺港股上市，背后有著多重戰(zhàn)略考量。

今年3月，市場對賽力斯赴港IPO的合理性尚存分歧，但隨著上市進(jìn)程推進(jìn)，爭議逐漸消散。10月13日，賽力斯正式通過港交所上市聆訊，計劃發(fā)行不超過3.31億股普通股，募集資金將投向研發(fā)、多元化新營銷渠道、海外銷售及充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

從市場環(huán)境來看，當(dāng)下是上市的好時機。今年，隨著美聯(lián)儲降息趨勢成為各方共識，港股回升勢頭明顯，在港股融資還能獲得更高的市盈率。

賽力斯自身的經(jīng)營業(yè)績?yōu)樯鲜刑峁┝说讱狻?024年，賽力斯?fàn)I收達(dá)到1451.76億元，同比暴增305.04%，凈利潤59.46億元，成為全球第四家實現(xiàn)盈利的新能源車企，其毛利率高達(dá)26.21%。到了2025年上半年，雖然公司營收同比下降4.06%至624.0億元，但是歸母凈利潤29.41億元，同比增長81.03%；扣非凈利潤24.74億元，同比增長72.14%。在國內(nèi)車企價格戰(zhàn)的大背景下，賽力斯凈利潤大幅上升實屬不易。

從戰(zhàn)略發(fā)展角度，賽力斯早在2016年就以“小康股份”之名登陸上海交易所，如今沖刺港股上市，是其資本布局的重要一步。若此次上市成功，賽力斯有望超過奇瑞，成為年內(nèi)港股規(guī)模最大的汽車IPO。截至10月22日收盤，奇瑞總市值為1857億港元（約合人民幣1702億元），而當(dāng)前賽力斯A股總市值超2500億元，體量優(yōu)勢明顯。

此外，賽力斯近期以115億元完成對華為引望10%股權(quán)的收購，標(biāo)志著其與華為的合作關(guān)系進(jìn)一步深化。赴港上市順應(yīng)了新能源汽車行業(yè)資本全球化的大趨勢，港股作為國際化的橋頭堡，將為賽力斯提供一個展示其技術(shù)成果與品牌形象的全球舞臺，其“智選車”模式的獨特競爭力也有望在更廣闊的市場接受檢驗。此次擬將IPO募資凈額的70%用于研發(fā)投入，有望助力其在技術(shù)創(chuàng)新上更進(jìn)一步，提升產(chǎn)品競爭力和市場份額，實現(xiàn)資本與技術(shù)的良性互動與協(xié)同發(fā)展 。