2025 年的“金九銀十”車市熱鬧非凡，銷量與競爭齊頭并進(jìn)。

“金九”成績亮眼。中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9 月全國乘用車市場零售 224.1 萬輛，同比增長 6.3%，環(huán)比增長 11%，今年以來累計(jì)零售 1700.5 萬輛，同比增長 9.2%。9 月零售銷量較 2017 年 9 月的歷史最高水平高出 5 萬輛。

9 月新車上市數(shù)量超 70 款，各類汽車相關(guān)發(fā)布活動(dòng)累計(jì)達(dá)上百場，僅最后一周，就有 30 余款產(chǎn)品集中開啟預(yù)售、亮相或上市。新能源車在這波新車潮中占比超九成，2025 年是新能源汽車全額免征車輛購置稅的最后一年，政策“倒計(jì)時(shí)效應(yīng)”引發(fā)了這場新車上市熱潮。

眾多品牌在 9 月各展風(fēng)采。吉利汽車銷量漲幅 42.8%，長城汽車銷量漲幅 37.3%。新勢(shì)力中，零跑汽車月交付量 66,657 輛，同比增長 97%，首次突破 6 萬輛大關(guān)，獲新勢(shì)力品牌月銷量 7 連冠；小鵬汽車 9 月交付 41,581 臺(tái)，同比增長 95%，旗下 MONA M03、P7+ 、X9 等車型表現(xiàn)出色；小米汽車交付量再次突破 4 萬輛。

出口方面，9 月乘用車出口（含整車與 CKD）52.8 萬輛，同比增長 20.7%，環(huán)比增長 5.7%。其中新能源乘用車出口 21.1 萬輛，同比增長 96.5%，占乘用車出口 40.1%。1 - 9 月，自主新能源出口 132 萬，增長 125%。截至 9 月底，奇瑞集團(tuán)全球累計(jì)用戶超 1772 萬，海外用戶超 543 萬，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷 120 多個(gè)國家和地區(qū)，在全球擁有 16 個(gè) KD 工廠，還計(jì)劃建立 26 個(gè)海外研發(fā)中心。

進(jìn)入“銀十”，競爭熱度不減。10 月 10 日，2026 款吉利星愿上市，起售價(jià) 6.58 萬元，自 2024 年 10 月上市以來月均銷量 4 萬輛，2025 年 9 月銷量更是突破 5 萬輛。10 月 14 日，京東汽車聯(lián)合多方推出“國民好車”。

從消費(fèi)指數(shù)看，9 月汽車消費(fèi)指數(shù)為 88.9，入店分指數(shù)達(dá) 91.7，購買分指數(shù)為 90.5，消費(fèi)者購買意愿較高。同時(shí)，自主品牌新車研發(fā)周期大幅壓縮，從過去的 48 個(gè)月降至不足 20 個(gè)月。

在銷售數(shù)據(jù)向好的同時(shí)，汽車行業(yè)的競爭格局也在發(fā)生變化。市場從“增量競爭”轉(zhuǎn)向“存量競爭”，行業(yè)底層邏輯重構(gòu)。電動(dòng)化逐漸成為入場券，市場進(jìn)入“智能化”定義價(jià)值的下半場，用戶對(duì)車企在技術(shù)價(jià)值、生態(tài)構(gòu)建、用戶體系等方面有了更高要求。價(jià)格戰(zhàn)這把雙刃劍背后，潛藏著產(chǎn)能擴(kuò)張悖論、系統(tǒng)性金融風(fēng)險(xiǎn)與商業(yè)模式挑戰(zhàn)，行業(yè)亟需回歸理性，從規(guī)模驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向價(jià)值創(chuàng)造。