四輪越野車和普通汽車在結(jié)構(gòu)上有諸多明顯區(qū)別。車身結(jié)構(gòu)上，越野車常用非承載式車身，有獨(dú)立大梁，能更好承受沖擊，普通汽車多是承載式車身，抗扭和耐久性較弱。懸掛系統(tǒng)方面，越野車側(cè)重結(jié)實(shí)耐用與通過性，常采用整體橋式或雙叉臂式懸掛；普通汽車為追求舒適，多采用四輪獨(dú)立懸掛。四驅(qū)模式上，越野車的差速鎖增強(qiáng)了脫困能力，普通汽車的電子限滑器則相對有限。

先來說說車身結(jié)構(gòu)。非承載式車身就如同給越野車打造了一個(gè)堅(jiān)固的“骨架”，獨(dú)立大梁就像這座“骨架”的脊梁，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)等重要部件都懸掛在這堅(jiān)實(shí)的大梁之上。在面對復(fù)雜惡劣路況時(shí)，車殼和底盤相對獨(dú)立，即便車身遭遇巨大的扭曲和拉扯力，也能保持較好的穩(wěn)定性，不易變形。而普通汽車的承載式車身，就像是將所有功能融合為一體的“復(fù)合體”，負(fù)載直接通過懸掛傳遞到車輪，這使得它在越野時(shí)底盤強(qiáng)度略顯不足，車身容易出現(xiàn)變形的情況。

懸掛系統(tǒng)也是兩者差異的關(guān)鍵所在。整體橋式懸掛是越野車的“利器”，結(jié)構(gòu)簡單卻擁有強(qiáng)大的扭力承受能力，像經(jīng)典的牧馬人車型采用的5連桿整體橋式懸架，在復(fù)雜路面上能讓四輪更好地貼合地面，確保抓地力出色。雙叉臂式懸掛則憑借獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，有效吸收橫向力，讓輪胎接地面積大、貼地性良好。普通汽車常見的麥弗遜式懸掛，以其結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、響應(yīng)速度快的特點(diǎn)，為車內(nèi)人員營造出舒適的駕乘環(huán)境。

四驅(qū)模式方面，四輪越野車常配備的差速鎖，如同脫困的“魔法鑰匙”，可強(qiáng)制將左右半軸或前后橋鎖在一起，大大增強(qiáng)了車輛在困境中的脫困能力。而普通汽車多依賴電子限滑器，雖然在一定程度上能提升車輛的通過性，但脫困能力相對有限。

綜上所述，四輪越野車和普通汽車在車身結(jié)構(gòu)、懸掛系統(tǒng)以及四驅(qū)模式等方面存在著顯著的區(qū)別。這些結(jié)構(gòu)上的差異，也讓它們在不同的路況和使用場景中發(fā)揮出各自獨(dú)特的優(yōu)勢。