奧迪系列發(fā)動機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)豐富多樣，涵蓋可變氣門升程、先進(jìn)散熱、分層燃燒等多方面?？勺儦忾T升程技術(shù)能依據(jù)不同工況靈活調(diào)節(jié)氣門升程，平衡動力與油耗；先進(jìn)的散熱系統(tǒng)采用高級材料精心設(shè)計，保障發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行；分層燃燒技術(shù)使動力輸出線性順暢，提高燃油利用率。此外，在材料運(yùn)用與系統(tǒng)設(shè)計上也獨(dú)具匠心，部分發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計獨(dú)特，進(jìn)一步優(yōu)化性能，滿足多元需求 。

在材料運(yùn)用與系統(tǒng)設(shè)計上，奧迪發(fā)動機(jī)展現(xiàn)出非凡的匠心。其散熱系統(tǒng)等部件選用高級材料，經(jīng)過精細(xì)設(shè)計，為發(fā)動機(jī)穩(wěn)定高效運(yùn)行奠定堅實基礎(chǔ)。部分發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)更是獨(dú)樹一幟，像 EA211 發(fā)動機(jī)采用開頂鋁合金壓鑄缸體，氣缸蓋與排氣歧管一體設(shè)計，這種設(shè)計既減輕了重量，又提升了散熱效率。

奧迪 Q5L 高配車型搭載的 EA888-DKW 第三代發(fā)動機(jī)，排氣歧管集成于缸蓋內(nèi)，采用交叉式布局，不僅能快速預(yù)熱發(fā)動機(jī)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，還能有效避免燒機(jī)油問題。同時，它采用混合噴射技術(shù)，結(jié)合了多點(diǎn)電噴和缸內(nèi)直噴的優(yōu)點(diǎn)，能自動調(diào)節(jié)噴油模式，進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)動機(jī)性能。

EA839 發(fā)動機(jī)作為 V 型六缸汽油發(fā)動機(jī)，擁有按需調(diào)節(jié)的高低壓系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)計，能根據(jù)發(fā)動機(jī)的實際工作情況，精準(zhǔn)調(diào)節(jié)燃油噴射壓力，確保燃油充分燃燒，提升動力輸出的同時降低油耗。

奧迪系列發(fā)動機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)在燃油噴射和進(jìn)氣技術(shù)方面也有體現(xiàn)。TFSI（渦輪增壓燃油分層噴射）技術(shù)在賽場上屢創(chuàng)佳績，國內(nèi)市場采用的缸內(nèi)直噴技術(shù)保證了發(fā)動機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)氣方面，奧迪偏愛增壓技術(shù)，渦輪增壓器利用廢氣驅(qū)動增加進(jìn)氣量，并且還保留了機(jī)械增壓技術(shù)。

總之，奧迪系列發(fā)動機(jī)憑借這些先進(jìn)技術(shù)特點(diǎn)，在動力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性等方面達(dá)到了出色的平衡，以豐富多樣的發(fā)動機(jī)型號，滿足了不同消費(fèi)者對汽車性能的多元需求 。