全柴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境下啟動(dòng)性能出色。在 -32 度的極寒條件下，國(guó)六全柴發(fā)動(dòng)機(jī)仍能輕松啟動(dòng)；在 -35℃的氣溫下，全柴部分產(chǎn)品也能一次啟動(dòng)成功，且采用預(yù)熱塞加熱后冷啟動(dòng)成功率更高。這表明全柴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過技術(shù)手段有效克服了低溫對(duì)柴油流動(dòng)性、霧化效果等的影響，展現(xiàn)出強(qiáng)大的低溫適應(yīng)性與啟動(dòng)能力 。

低溫環(huán)境對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，向來是一項(xiàng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。普通柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫時(shí)，柴油流動(dòng)性和霧化效果變差，使得啟動(dòng)變得困難重重。然而全柴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)卻在這場(chǎng)考驗(yàn)中脫穎而出。

全柴動(dòng)力試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)在去年12月9日開始，于-40℃的呼倫貝爾展開高寒驗(yàn)證工作，涉及全柴Q23A、Q25A及智威H25三款產(chǎn)品。在這樣極端寒冷的環(huán)境下，全柴發(fā)動(dòng)機(jī)依然表現(xiàn)出色，在-35℃氣溫下一次啟動(dòng)成功，并且通過采用預(yù)熱塞加熱，進(jìn)一步提升了冷啟動(dòng)成功率。這背后離不開全柴在技術(shù)研發(fā)上的不懈努力，通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)等，確保在低溫環(huán)境下也能讓柴油充分霧化，形成理想的可燃混合氣，從而順利啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

而且國(guó)六全柴發(fā)動(dòng)機(jī)在 -32 度的極寒條件下都能輕松啟動(dòng)，更是彰顯了其卓越的低溫啟動(dòng)性能。這種能力為用戶在寒冷地區(qū)的出行和作業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)的保障，無論是在北方的冰天雪地，還是在高原的寒冷清晨，全柴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都能隨時(shí)響應(yīng)，帶領(lǐng)用戶踏上行程。

總結(jié)來看，全柴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)憑借自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和研發(fā)成果，在低溫環(huán)境下?lián)碛谐錾膯?dòng)性能。無論是極端低溫下的一次啟動(dòng)成功，還是預(yù)熱塞技術(shù)帶來的更高成功率，都展現(xiàn)了其在低溫啟動(dòng)方面的強(qiáng)大實(shí)力，為用戶解決了低溫啟動(dòng)難的后顧之憂。