和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，小車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放的碳?xì)浠衔锖皖w粒物較少，對環(huán)境影響相對較小。過去，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放問題突出，會(huì)產(chǎn)生較多顆粒物和氮氧化物，但如今先進(jìn)的排放控制技術(shù)已大大降低污染物排放。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放中主要是一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸?，顆粒物排放較少。而且柴油車尾氣排放限值降低，檢測方法復(fù)雜，檢測通過率相對較低。

在過去，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因技術(shù)限制，尾氣排放中的顆粒物和氮氧化物含量較高，成為環(huán)境污染的“大戶”。但科技的進(jìn)步讓這一局面大為改觀，現(xiàn)代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的柴油顆粒過濾器（DPF），就像是一位“高效清潔工”，能夠有效捕捉尾氣中的顆粒物，防止其大量排放到空氣中。選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)也功不可沒，它能將氮氧化物轉(zhuǎn)化為無害的氮?dú)夂退?，大大減少了這類污染物對環(huán)境的危害。

反觀汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其尾氣排放里一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸镙^為突出。雖然顆粒物排放相對柴油發(fā)動(dòng)機(jī)少一些，但這幾種污染物同樣不容小覷。一氧化碳會(huì)降低血液的輸氧能力，危害人體健康；碳?xì)浠衔镌陉柟庹丈湎聲?huì)發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，形成臭氧等有害物質(zhì)；氮氧化物不僅會(huì)形成酸雨，還會(huì)對人體呼吸道造成損害。

從尾氣排放檢測的角度來看，柴油車面臨著更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。限值降低意味著柴油車要達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)難度增大，同時(shí)自由加速法和加載減速法等復(fù)雜的檢測方法，也讓柴油車尤其是使用時(shí)間較長的柴油私家車在檢測時(shí)面臨更大挑戰(zhàn)，通過率相對較低。

總的來說，小車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在尾氣排放方面各有特點(diǎn)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)雖在顆粒物等排放上有改善且相對占優(yōu)，但檢測難度大；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放同樣存在污染問題。隨著環(huán)保要求的日益嚴(yán)格，兩者都需不斷發(fā)展技術(shù)，以降低對環(huán)境的影響，為我們營造更清潔的空氣環(huán)境。