柴油發(fā)動機(jī)的馬力與扭矩通過公式“馬力 = 扭矩 × 轉(zhuǎn)速 ÷ 5252 ”緊密相連。其中，扭矩是發(fā)動機(jī)輸出的旋轉(zhuǎn)力，轉(zhuǎn)速為發(fā)動機(jī)每分鐘的旋轉(zhuǎn)次數(shù)。這意味著，在轉(zhuǎn)速恒定的情況下，扭矩越大，馬力也就越大；同理，扭矩不變時，轉(zhuǎn)速提升，馬力也會隨之增加 。不過計算方法基于理想模型，實際中馬力與扭矩的關(guān)系還受多種因素干擾。

摩擦、熱損失以及進(jìn)排氣系統(tǒng)效率等因素，都會對實際功率輸出產(chǎn)生影響。比如發(fā)動機(jī)內(nèi)部部件間的摩擦，會消耗部分能量，使得最終傳遞出來的馬力無法完全按照理論公式計算。熱損失也會導(dǎo)致能量的損耗，讓發(fā)動機(jī)不能將所有化學(xué)能都轉(zhuǎn)化為有效的機(jī)械能輸出。進(jìn)排氣系統(tǒng)效率不佳，如進(jìn)氣不順暢、排氣受阻，會影響混合氣的形成與燃燒，進(jìn)而降低發(fā)動機(jī)的動力輸出，讓馬力與扭矩的關(guān)系偏離理論值。

車輛傳動系統(tǒng)效率同樣不可忽視。從發(fā)動機(jī)輸出的動力，在經(jīng)過變速箱、傳動軸等部件傳遞到車輪的過程中，會有一定的能量損失。這意味著即使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生了較大的扭矩，經(jīng)過傳動系統(tǒng)的“損耗”后，最終車輪獲得的動力對應(yīng)的馬力也會減少。而且不同廠家對發(fā)動機(jī)參數(shù)測量和標(biāo)注方式存在差異，這使得我們在比較不同發(fā)動機(jī)的馬力與扭矩關(guān)系時，會面臨數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、不統(tǒng)一的問題。

總之，柴油發(fā)動機(jī)的馬力與扭矩雖有明確的理論計算公式，但在實際應(yīng)用中，受到諸多復(fù)雜因素的影響。我們在考量兩者關(guān)系時，不能僅僅依賴?yán)碚摴剑€需要綜合考慮各種實際因素對發(fā)動機(jī)性能的影響，這樣才能更準(zhǔn)確地理解和評估柴油發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)。